[發明專利]深基坑高水壓小作業空間下泥水盾構分體始發施工方法

在審

• 申請號: 202110776727.9
• 申請日: 2021-07-09
• 公開（公告）號: CN113417650A
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 孟綏寶;杜弘喆;馮慧君;俞然剛;詹森;王堯;周耀升;駱超鋒;李培國;王瀾濤;石寶星;孫學鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團有限公司;中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司;中鐵發展投資有限公司;中國石油大學（華東）;上海地鐵咨詢監理科技有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D9/12;E21D11/08;E21D11/10;E21D11/18;E21D11/40
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 盛君梅

本發明屬于海底隧道施工技術領域，公開了一種深基坑高水壓小作業空間下泥水盾構分體始發施工方法，盾尾密封裝置的改進，采用U型素地下連續墻施工措施，一階段把盾構機主體部分下井組裝，第一臺車下井置于一側，橋架與盾體相連，橋架與第一臺車上的進漿泵進口和進漿管路用橡膠軟管相連，長度滿足盾構分體要求；二階段將第一臺車調直并與橋架連接，再將第二臺車下井與第一臺車連接，設備進行調通；三階段將剩余后配套臺車及設備下井組裝，并及時拆除反力架、始發鋼套筒和負環管片，進入正常掘進。本發明將盾構分體始發分為三大階段，適用于深基坑高水壓小作業空間下的盾構分體始發施工，有效降低了施工成本和難度，節約了施工工期。

技術領域

本發明屬于海底隧道施工技術領域，尤其涉及一種深基坑高水壓小作業空間下泥水盾構分體始發施工方法。

背景技術

在目前的海底隧道施工中，盾構法因其施工安全、穩定，對周圍環境影響小等特點，已經成為海底隧道施工的主要方法。盾構法施工技術分為始發、掘進，接收這三個施工階段，其中盾構始發作業是泥水盾構法施工中的一個難點。

盾構機整體始發作業時，始發井長度要大于盾構機的整體總長，盾構機可以在地面上裝配好后再吊裝下井組裝，進行整體始發掘進。在實際施工情況下，由于場地條件的限制會出現作業空間不足，無法進行盾構機整體始發，這時需采用盾構機分體施工方法，先將盾構機主體和部分臺車吊裝下井調試，并始發一定距離后；再將剩余配套臺車依次下井組裝，調試后完成始發作業，開始正常掘進施工。

在一些特殊的施工條件下，當始發井的埋深比較大時，即水壓非常高，泥水盾構分體始發施工將成為一大難題，如何在這種大埋深高水壓小空間條件下也能夠順利實現泥水盾構分體始發，已成為本領域的技術人員亟待解決的一個關鍵問題。

通過上述分析，現有技術存在的問題及缺陷為：如何在這種大埋深高水壓小空間條件下也能夠順利實現泥水盾構分體始發。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供了一種深基坑高水壓小作業空間下泥水盾構分體始發施工方法。

本發明是這樣實現的，一種深基坑高水壓小作業空間下泥水盾構分體始發施工方法，所述深基坑高水壓小作業空間下泥水盾構分體始發施工方法包括：

針對高水壓條件，盾構設備的盾尾密封采用四道盾尾刷設計，最后一道尾刷采用彈簧板；

在端頭加固措施中，采用U型素地下連續墻施工；

將鋼套筒與盾構機主機下井組裝，平移至始發端頭進行定位，安裝始發基座、負環，將橋架下井與盾體連接；再將第一臺車下井平移至垂直于線路方向擺放，并與橋架連接；從泥水分離站引出進排漿管，引至井下，垂直于底板；此時第二臺車-第六臺車放置于地面上利用延長管線與第一臺車相連，井下設備進行第一次調試；

將第一臺車調直并與橋架連接，再將第二臺車下井與第一臺車連接；第二臺車尾部的進排漿管上安裝彎頭，并將管路接頭引至合適位置，通過橡膠軟管與井下相應管路相連；此時第三臺車-第六臺車放置于地面上利用延長管線與第二臺車相連，井下設備進行聯合調試；

將剩余后配套臺車及設備依次下井組裝，并及時拆除反力架、始發鋼套筒和負環管片；型鋼支架架設，并將進排漿管路通過管片車與型鋼支架引入隧道，與后配備臺車的管路延伸裝置相連，在井下合適位置架設排漿泵；與相應管路相連，再從盾構機上引出的進排漿管路另一端與井下相應管路相連；所有設備下井后，整個盾構系統進行整體調試，進入盾構正常掘進階段。

進一步，U型素地下連續墻成槽施工，成槽采用抓斗抓取法施工工藝，根據抓斗斗體的開度，確定主孔和副孔長度；施工中先抓取主孔，再抓取副孔。

進一步，挖槽控制泥漿的液面，泥漿液位在地下水位1m以上，不低于導墻頂面0.3m，液位下落要及時補漿。