[發(fā)明專利]一種用于列車救援的制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110774287.3
• 申請(qǐng)日: 2021-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113401162B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張斌;姜葛;孫川;郭力;付國(guó)瓊;李升東;李廉楓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/06
• 分類號(hào): B61H11/06
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 吳彥峰

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于列車救援的制動(dòng)系統(tǒng)，安裝在救援機(jī)車和/或被救援車輛上的救援制動(dòng)系統(tǒng)，所述救援制動(dòng)系統(tǒng)能控制救援機(jī)車和被救援車輛的制動(dòng)缸，從而對(duì)直接控制救援機(jī)車和被救援車輛進(jìn)行制動(dòng)或緩解。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的在長(zhǎng)大下坡道上救援效率低、存在不兼容等問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于列車救援的制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)外對(duì)于列車或動(dòng)車組的救援，還沒(méi)有專用的救援機(jī)車，也沒(méi)有適應(yīng)救援列車的制動(dòng)系統(tǒng)。在長(zhǎng)大下坡道上，整列車的下滑力非常大，無(wú)法僅通過(guò)單臺(tái)救援機(jī)車自身的制動(dòng)系統(tǒng)保障整列車的安全下坡運(yùn)行。目前對(duì)整列車的救援均采用無(wú)限增加機(jī)車數(shù)量以保證列車制動(dòng)安全，或者派出同型號(hào)動(dòng)車組救援故障動(dòng)車組，且救援速度僅為5km/h，救援效率極低，又由于被救援列車有可能為貨運(yùn)列車，也有可能為客運(yùn)動(dòng)車組列車，救援機(jī)車與被救援列車的制動(dòng)系統(tǒng)還存在不兼容的問(wèn)題。對(duì)在長(zhǎng)大坡道運(yùn)行的列車，如青藏線、川藏線等運(yùn)行的列車，急需有一套適應(yīng)線路救援用的列車制動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種用于列車救援的制動(dòng)系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的在長(zhǎng)大下坡道上救援效率低、存在不兼容等問(wèn)題。

本發(fā)明解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種用于列車救援的制動(dòng)系統(tǒng)，安裝在救援機(jī)車和/或被救援車輛上的救援制動(dòng)系統(tǒng)，所述救援制動(dòng)系統(tǒng)能控制救援機(jī)車和被救援車輛的制動(dòng)缸，從而對(duì)直接控制救援機(jī)車和被救援車輛進(jìn)行制動(dòng)或緩解。

保持原機(jī)車及車輛制動(dòng)系統(tǒng)不變，在救援機(jī)車和/或被救援車輛上加裝救援制動(dòng)系統(tǒng)，所述救援制動(dòng)系統(tǒng)能控制救援機(jī)車和被救援車輛的制動(dòng)缸，從而對(duì)直接控制救援機(jī)車和被救援車輛進(jìn)行制動(dòng)或緩解，以保證被救援列車和被救援車輛的制動(dòng)安全，而且保持原機(jī)車及車輛制動(dòng)系統(tǒng)不變，便于有效解決制動(dòng)系統(tǒng)不兼容的問(wèn)題。制動(dòng)、緩解響應(yīng)快，尤其是在長(zhǎng)大下坡道上可提高救援速率。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述救援制動(dòng)系統(tǒng)還能調(diào)整救援機(jī)車和被救援車輛的制動(dòng)缸壓力大小。

調(diào)整救援機(jī)車和被救援車輛的制動(dòng)缸壓力大小，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同救援車重量和救援線路坡道精準(zhǔn)控制制動(dòng)力。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述救援制動(dòng)系統(tǒng)包括連接于救援機(jī)車的第一救援制動(dòng)單元和連接于被救援車輛的第二救援制動(dòng)單元。

兩路救援制動(dòng)單元分別對(duì)救援機(jī)車、被救援車輛進(jìn)行控制，便于控制和安裝。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括總控控制單元，所述總控控制單元連接于所述第一救援制動(dòng)單元和所述第二救援制動(dòng)單元的前端，所述總控控制單元能對(duì)所述第一救援制動(dòng)單元和所述第二救援制動(dòng)單元分別進(jìn)行工作或不工作的控制。

這更加便于對(duì)兩路救援制動(dòng)單元進(jìn)行控制，系統(tǒng)自動(dòng)化程度進(jìn)一步提高。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述總控控制單元包括控制風(fēng)缸、與所述控制風(fēng)缸相連的救援控制手柄、與救援控制手柄相連的繼動(dòng)閥，所述繼動(dòng)閥與所述第一救援制動(dòng)單元和所述第二救援制動(dòng)單元的共同前端氣動(dòng)連接。

以上結(jié)構(gòu)便于分別對(duì)第一救援制動(dòng)單元、第二救援制動(dòng)單元產(chǎn)生氣動(dòng)力，便于集成控制氣動(dòng)力的大小。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述救援控制手柄至少包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)位兩個(gè)檔位。

這便于操控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)和制動(dòng)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述運(yùn)轉(zhuǎn)位和/或所述制動(dòng)位從最小制動(dòng)檔到最大制動(dòng)檔是連續(xù)制動(dòng)區(qū)間。

連續(xù)檔位的設(shè)置，使通過(guò)救援控制手柄操控系統(tǒng)更加精準(zhǔn)，便于連續(xù)控制。