[發明專利]新能源汽車智能充電控制方法、存儲介質和電子設備

有效

• 申請號: 202110771554.1
• 申請日: 2021-07-08
• 公開（公告）號: CN113335126B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 汪慶;劉紅領;顧昌明;夏廣飛;董童杰
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/66;B60L58/12
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝;楊仁波

1.一種新能源汽車智能充電控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

獲取行程信息、系統設置和負載數據；

根據所述行程信息、所述系統設置和所述負載數據確定行程能耗；

獲取動力電池剩余電量；

根據所述行程能耗和所述動力電池剩余電量，判斷是否有即時充電需求，若有則

根據當前充電模式，控制車輛行駛至設定范圍內的閑置充電位進行充電：

若當前充電模式為自動模式，具體包括：

根據充電功率，計算滿足行程能耗的最短充電時長；

根據所述行程信息和電力波段信息，確定目標充電時段，目標充電時段結合行程時間優先選擇在用電波谷段進行充電，即夜間電力負荷較小的時候進行充電，若行程時間與用電波谷段重合，則在保證不影響的情況下，使目標充電時段處于用電波谷段的時間盡可能多；

控制車輛在所述目標充電時段行駛至設定范圍內的閑置充電位至少充電所述最短充電時長。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車智能充電控制方法，其特征在于，所述根據所述行程能耗和所述動力電池剩余電量，判斷是否有即時充電需求，具體包括：

若所述動力電池剩余電量小于動力電池滿電電量，并且

所述動力電池剩余電量小于或等于所述行程能耗，則

認為有即時充電需求。

3.根據權利要求1或2所述的新能源汽車智能充電控制方法，其特征在于，還包括：

若所述行程能耗大于或等于動力電池滿電電量，則

根據行程信息確定二次充電計劃，所述二次充電計劃包括充電地點和充電時間。

4.根據權利要求1或2所述的新能源汽車智能充電控制方法，其特征在于，還包括：

若所述動力電池剩余電量小于動力電池滿電電量，并且

所述動力電池剩余電量大于所述行程能耗，則

向用戶發出充電需求選擇，若接收到充電指令，則

根據當前充電模式，控制車輛行駛至設定范圍內的閑置充電位進行充電。

5.根據權利要求1所述的新能源汽車智能充電控制方法，其特征在于，所述控制車輛行駛至設定范圍內的閑置充電位進行充電，具體包括：

獲取設定范圍內的充電系統信息，若設定范圍內存在閑置充電位，則控制車輛行駛至距離最近的閑置充電位進行充電；

否則以設定頻率獲取設定范圍內的充電系統信息，直至捕捉到閑置充電位，控制車輛行駛至閑置充電位進行充電。

6.根據權利要求1所述的新能源汽車智能充電控制方法，其特征在于，所述行程信息包括出發時間和行車路線，所述系統設置包括駕駛模式、能量回收模式和空調設置，所述負載數據包括乘員數量和載物重量；

所述根據所述行程信息、所述系統設置和所述負載數據確定行程能耗，具體包括：

根據行車路線、駕駛模式和能量回收模式確定基礎能耗；

根據出發時間、行車路線和空調設置確定空調能耗；

根據行車路線、乘員數量和載物重量確定負載能耗；

確定所述基礎能耗、所述空調能耗和所述負載能耗之和為行程能耗。

7.根據權利要求6所述的新能源汽車智能充電控制方法，其特征在于，所述根據行車路線、駕駛模式和能量回收模式確定基礎能耗，具體包括：

根據行車路線進行行車路況劃分，包括行車路況和每種所述行車路況對應的里程；

根據駕駛模式和能量回收模式確定每種所述行車路況對應的基礎能耗率；

根據每種行車路況的里程和對應的基礎能耗率確定每種所述行車路況對應的能耗；

將所有所述行車路況對應的能耗相加計算基礎能耗。

8.根據權利要求6所述的新能源汽車智能充電控制方法，其特征在于，所述根據出發時間、行車路線和空調設置確定空調能耗，具體包括：

根據出發時間和行車路線確定空調預計工作時間；

根據空調設置、行車路線的環境溫度和所述空調預計工作時間確定空調能耗。