[發明專利]一種高速度地鐵頭車車體結構

在審

• 申請號: 202110769031.3
• 申請日: 2021-07-07
• 公開（公告）號: CN113291333A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 孫澤;楊懷生;梁士國;李博
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61F19/04;B61F19/06
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

本發明提供一種高速度地鐵頭車車體結構，包括底架、車頂、側墻、端墻、司機室骨架和排障器，底架端部設有底架端梁，底架端梁外側以車輛縱向中心對稱設兩個防爬器，其特征在于，所述底架的端部設有兩級吸能結構；司機室骨架加強設計；司機室骨架后方設置一位端端墻骨架；排障器上設置抽屜式吸能單元。本發明的高速度地鐵頭車車體結構，通過設置兩級吸能結構以及對司機室骨架的加強設計，其耐撞性能得到顯著提高和改善，被動安全性能滿足高速度等級城市地鐵車輛要求，并滿足同相同線路貨車、公路車輛及平交路口障礙物等碰撞要求，為后續城市地體運營提供了全新的高效安全的地鐵車體結構。

技術領域

本發明屬于軌道車輛制造技術領域，尤其是涉及一種高速度地鐵頭車車體結構。

背景技術

現有城市軌道交通車輛多為6輛編組或8輛編組形式，設計速度等級通常在100km/h以下。同時碰撞性能滿足EN15227標準要求中C-II級別，即滿足碰撞速度為時速25公里的相同編組對撞。碰撞能量也多由吸能原件如車鉤或防爬器進行吸收，車體結構較少參與到列車碰撞吸能。另外車體結構的碰撞性能也沒有考慮同其他貨運車輛或公路上車輛等發生碰撞的工況。

高速度等級的城市地鐵車輛因載客多且運營速度快，運力高等特點成為很多大城市青睞的地鐵車輛，因此開發一種高被動安全性能的高載客量高速度等級的車體結構，以適應城市軌道交通行業的發展和需求。

發明內容

本發明旨在解決現有地鐵車輛的被動安全性能不能滿足高速度等級城市地鐵車輛要求的問題，從而提供一種高速度地鐵頭車車體結構，可以滿足高速度等級城市地鐵車輛被動安全性能，并且可實現與其他貨運車輛或公路上車輛混合運營，提高城市交通運力。

為實現上述發明目的，本發明提供一種高速度地鐵頭車車體結構，包括底架、車頂、側墻、端墻、司機室骨架和排障器，底架端部設有底架端梁，底架端梁外側以車輛縱向中心對稱設兩個防爬器，其特征在于，所述底架的端部設有兩級吸能結構，第一級吸能結構設置在兩側防爬器和底架端梁之間，每側一個吸能單元；第二級吸能結構設置在底架端梁后方，與第一級吸能結構位置對應，每側兩個吸能單元，以車輛縱向中心對稱布置；司機室骨架前面設有兩個端角柱，兩個端角柱之間連接腰部橫梁，腰部橫梁中部設置防撞柱；司機室骨架側面設有立柱，端角柱與立柱間設置斜支撐梁；司機室骨架上面為框架結構，框架結構兩側為側縱梁，所述端角柱上部向后傾斜，端角柱上端部與側縱梁前端固定連接；司機室骨架后方設置一位端端墻骨架；排障器上設置抽屜式吸能單元。

進一步地，所述吸能單元包括主箱體，主箱體的中間部位設置方形鋼管，方形鋼管和主箱體之間垂直間隔放置隔板。

進一步地，所述主箱體和方形鋼管都在端部設置壓潰導向槽，在碰撞時可確保吸能單元按照設計進行有序可控變形，以吸收能量。。

進一步地，所述側縱梁外側設有加強梁。

進一步地，所述側縱梁與端角柱固定連接的轉角位置增設連接板，防止碰撞發生時，連接位置受剪切力直接剪斷。

進一步地，所述防撞柱斷面中間設置縱向筋板，增加強度。

進一步地，所述端角柱斷面中間設置縱向筋板，增加強度。

本發明的高速度地鐵頭車車體結構，通過設置兩級吸能結構以及對司機室骨架的加強設計，其耐撞性能得到顯著提高和改善，被動安全性能滿足高速度等級城市地鐵車輛要求，并滿足同相同線路貨車、公路車輛及平交路口障礙物等碰撞要求，并且其運營速度可以大幅提升，可實現十輛編組形式，有效解決大城市高峰時期的交通運輸問題，為后續城市地體運營提供了全新的高效安全的地鐵車體結構。

附圖說明

圖1為地鐵車體結構整體示意圖；

圖2為底架端部結構示意圖；

圖3為兩級吸能結構示意圖；

圖4為第一級吸能結構內部結構示意圖；