[發明專利]車輛的充電接觸器的狀態監測方法、裝置和設備

有效

• 申請號: 202110768186.5
• 申請日: 2021-07-05
• 公開（公告）號: CN113500939B
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 唐紅兵
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發明公開了一種車輛的充電接觸器的狀態監測方法、裝置和設備。所述方法包括：響應于預設的充電接觸器的狀態監測指令，檢測所述車輛的充電接口是否插接充電樁設備的充電槍頭，并獲取所述車輛發送的對所述充電接觸器的控制指令和所述車輛檢測到的所述充電接觸器的開關狀態；當未插接所述充電槍頭、所述控制指令為斷開控制指令，且所述開關狀態為閉合狀態時，若在所述預設時長內持續監測到所述開關狀態為閉合狀態，上報所述充電接觸器處于粘連故障狀態的監測結果；否則，上報所述充電接觸器處于斷開狀態的監測結果。采用本發明實施例，能夠有效地提高上報充電接觸器的狀態監測結果的準確性，從而保證車輛充電過程的安全可靠。

技術領域

本發明涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種車輛的充電接觸器的狀態監測方法、裝置和設備。

背景技術

隨著社會經濟和車輛技術的不斷發展，車輛已經成為人們生活中必不可少的交通設備。并且，隨著綠色出行理念的不斷普及，電動汽車越來越多地應用到人們的出行中。

現有技術中，電動汽車的充電方式通常采用直流充電樁進行充電，通過將充電樁的直流充電槍頭接入車輛的直流充電接口，經過動力配電單元(Power DistributionUnit，PDU)的調控后為車輛的動力電池包充電。

然而，發明人發現現有技術至少存在如下問題：現有市面上的直流充電樁的質量參差不齊，可能出現車輛在直流充電結束但用戶尚未拔槍時，充電樁在一定時間內仍輸出電壓；或者在插上直流充電槍頭但車輛尚未進入充電流程時，充電樁非預期發出電壓的情況，導致PDU接收到電池管理系統對動力配電單元內部的直流快速充電接觸器的控制指令為“斷開”，但由于充電接觸器兩端都有電壓，PDU誤檢測充電接觸器的狀態為“閉合”，此時PDU會誤上報充電接觸器處于“粘連”故障狀態，難以保證對充電接觸器的狀態監測的準確性。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種車輛的充電接觸器的狀態監測方法、裝置和設備，其能夠有效地提高上報充電接觸器的狀態監測結果的準確性，從而保證車輛充電過程的安全可靠。

為實現上述目的，本發明實施例提供了一種車輛的充電接觸器的狀態監測方法，包括：

響應于預設的充電接觸器的狀態監測指令，檢測所述車輛的充電接口是否插接充電樁設備的充電槍頭，并獲取所述車輛發送的對所述充電接觸器的控制指令和所述車輛檢測到的所述充電接觸器的開關狀態；其中，所述控制指令包括閉合控制指令和斷開控制指令；所述開關狀態包括閉合狀態和斷開狀態；

當檢測到所述車輛的充電接口未插接所述充電槍頭、所述控制指令為斷開控制指令，且所述開關狀態為閉合狀態時，在預設時長內持續監測所述充電接觸器的開關狀態；

若在所述預設時長內持續監測到所述開關狀態為閉合狀態，上報所述充電接觸器處于粘連故障狀態的監測結果；

若在所述預設時長內監測到所述開關狀態由閉合狀態變為斷開狀態，上報所述充電接觸器處于斷開狀態的監測結果。

作為上述方案的改進，在所述檢測所述車輛的充電接口是否插接充電樁設備的充電槍頭，并獲取所述車輛發送的對所述充電接觸器的控制指令和所述車輛檢測到的所述充電接觸器的開關狀態之后，所述方法還包括：

當檢測到所述車輛的充電接口未插接所述充電槍頭、所述控制指令為斷開控制指令，且所述開關狀態為斷開狀態時，上報所述充電接觸器處于斷開狀態的監測結果。

作為上述方案的改進，在所述檢測所述車輛的充電接口是否插接充電樁設備的充電槍頭，并獲取所述車輛發送的對所述充電接觸器的控制指令和所述車輛檢測到的所述充電接觸器的開關狀態之后，所述方法還包括：

當檢測到所述車輛的充電接口插接所述充電槍頭、所述控制指令為斷開控制指令，且所述開關狀態為閉合狀態時，持續檢測所述車輛的充電接口是否插接充電樁設備的充電槍頭；直到檢測到所述車輛的充電接口未插接所述充電槍頭，確定當前所述充電接觸器的開關狀態；