[發明專利]一種車輛下線故障診斷控制方法

有效

• 申請號: 202110766152.2
• 申請日: 2021-07-07
• 公開（公告）號: CN113448318B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 寧成鋼;張海濱;晏獻虎;孫孟祥;葉露
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

本發明涉及車輛故障診斷。一種車輛下線故障診斷控制方法，通過設計一個汽車電控單元程序策略，當新車下線時，首次起動發動機，汽車電控單元自動屏蔽發動機高壓噴射診斷，所述的汽車電控單元程序策略控制邏輯如下：1）確定車輛是首次生產下線；2)車輛首次安裝汽車電控單元，設置默認激活標志，激活計時器，屏蔽診斷；3）加注完燃油后，上電起動，ECU根據車輛車速、轉速、軌壓狀態，判斷開始進入計時；4）計時器工作后，在設定時間完成排氣工作，中途可以允許多次重復起動，一旦車輛正常運行一定時間，燃油管路中的空氣排除，燃油軌壓監控恢復正常工作。本發明車輛下線故障診斷控制方法，可降低車輛下線故障診斷成本、提高效率和準確區分故障。

技術領域

本發明涉及車輛故障診斷，尤其是涉及一種車輛下線故障診斷的控制策略。

背景技術

國六標準的實施，車輛增加了很多OBD（車載診斷系統）監控。其中有一項是監控直噴發動機起動是否采用高噴射燃油起動，高壓起動可以大幅度降低排放物，所以法規要求必須監控。但是車輛新下線，首次加注燃油，在燃油管路中存在大量空氣，起動時油路空氣被壓縮，噴油壓力一直無法達到規定值，結果就會報出故障。這個問題在很多整車廠都出現了，對這個問題目前各廠家通常采取的解決方案如下：

方案1：在車輛點火開關上電時，先起動馬達倒拖發動機，但先不點火。噴油器持續打開一段時間，將管路中的氣體噴出，隨后點火起動發動機。缺點：首先需要改造下線設備，增加排空氣的指令，需要投入資金。其次如果排空時間控制不好，可能導致發動機空氣沒有完全排空，依然報錯；或過多燃油噴入發動機導致淹缸，無法起動，缺乏靈活性。

方案2：下線時不做處理，讓診斷系統報錯。在最后的檢測線增加工位，清除故障碼。缺點是：需要資金改造設備并增加工人工作量，降低生產效率，并且如果真實出現油路故障也無法發現。

發明內容

本發明針對現有技術不足，提出一種車輛下線故障診斷控制方法。通過涉及一個汽車電控單元（ECU）程序策略，當新車下線時，工人首次起動發動機，汽車電控單元（ECU）會自動屏蔽發動機高壓噴射診斷。可降低車輛下線故障診斷成本、提高效率和準確區分故障。

本發明采用的技術方案：

從ECU 軟件邏輯入手，設定只有在車輛剛生產下線，才將這一項診斷屏蔽。一旦車輛完成所有檢測，出廠，這項屏蔽功能自動解除，恢復正常診斷監控。

設定激活該功能的條件需要確保車輛是首次下線，首次下線的特點：

1）ECU是未使過的新件（激活標志為=1）

2）車速為0km/h

3）發動機起動，轉速≥300轉/分鐘

4）低壓和高壓油泵工作

可以根據小批量試裝結果，確定屏蔽診斷時間，如果在排除油路中氣體過程中出現多次起動情況，ECU計時器會中斷計時，再次起動后，計時器會清零，重新計時。這樣可以靈活應對車輛生產線對不同車輛工序的需求，比如有時候車輛需要起動、短時間行駛，但是油路空氣沒有完全排除，新功能策略可以保證車輛不誤報故障。

功能激活計時器條件：

1）功能激活常數：這是該邏輯功能激活的開關。沒有使用過的ECU首次設定的值=1，等開始計時，并累積結束后，該變量會變成0，以后再無法更改了。

2）發動機轉速：發動機起動后進行計時，啟動計時器參數之一；這是保證發動機已經在起動過程中。

3）油軌壓力：油軌壓力高于一定閥值進行計時，計時開始；保證高壓油泵在工作過程中。

4）車速：當車速低于0公里/小時，計時開始；保證車輛處于靜止狀態；

工作過程：