[發明專利]一種架橋機的跨孔方法

在審

• 申請號: 202110763023.8
• 申請日: 2021-07-06
• 公開（公告）號: CN113373819A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 鄭之松
• 申請（專利權）人: 合肥正浩機械科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/02;E01D19/00
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 周衛

本發明公開了一種架橋機的跨孔方法，伸縮動力機構帶動導梁伸出，之后尾部車體下落與砼梁接觸，主梁尾部升起，后支腿離開砼梁，尾部車體、伸縮動力機構和頂升機構配合帶動后支腿、主梁和導梁移動，之后前支腿搭上橋墩二，伸縮動力機構帶動導梁伸至橋墩二上，之后頂升機構升高，中支腿離開橋墩一，尾部車體帶動后支腿、中支腿和主梁移動，直至中支腿落在橋墩二上，之后頂升機構撤離至中支腿一側，前支腿收縮至橋墩二墩帽下方，中支腿、后支腿和主梁通過尾部車體和伸縮動力機構調節位置，完成跨孔；采用上述方法和設備跨孔，能夠減小應力和撓度對跨孔的影響，簡化跨孔步驟，同時降低了架橋機的質量和制造成本。

技術領域

本發明涉及架橋技術領域，具體涉及一種架橋機的跨孔方法。

背景技術

在架橋行業中，架橋機在架橋過程中需要進行間斷性的跨孔移動來完成連續架設水泥梁。在跨孔時，因兩個橋墩之間有三十二米或四十米的很長間距，架橋機在設計時都要對跨孔產生的撓度和應力進行設計。根據對市場常用架橋機的觀察，市面上大多架橋機設計以桁架式、導梁式和輔助導梁式等為主，為解決跨孔帶來的撓度和應力問題，大多架橋機以大體積、長跨度(一次性橫跨三個橋墩)來完成架橋跨孔任務，但是因此也存在制造成本偏高和質量上偏重的問題。所以降低撓度和應力帶來的影響是架橋機設計行業的重要問題。

發明內容

為了克服上述的技術問題，本發明的目的在于提供一種架橋機的跨孔方法，減小應力和撓度對跨孔的影響，簡化跨孔步驟，同時通過減小架橋機的體積和減少架橋機的相關部件，從而降低了架橋機的質量和制造成本。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種架橋機的跨孔方法，包括以下步驟：

步驟一、砼梁落完后，伸縮動力機構帶動導梁從主梁內部伸出；

步驟二、中支腿固定到橋墩一上,尾部車體下落與砼梁接觸，主梁尾部升起，后支腿離開砼梁，尾部車體、伸縮動力機構和頂升機構配合帶動后支腿、主梁和導梁橫向移動；

步驟三、前支腿利用油缸一和油缸二搭上橋墩二，伸縮動力機構帶動導梁伸至橋墩二上；

步驟四、頂升機構升高，中支腿離開橋墩一，尾部車體帶動后支腿、中支腿和主梁移動，直至中支腿落在橋墩二上；

步驟五、頂升機構撤離至中支腿一側，前支腿通過油缸一和油缸二調節收縮至橋墩二墩帽下方，中支腿、后支腿和主梁通過尾部車體和伸縮動力機構調節位置，完成跨孔。

作為本發明進一步的方案：所述橋墩一與橋墩三的頂部配合設置有砼梁，所述砼梁的上方設置有主梁，所述主梁的內部設置有導梁；所述主梁靠近橋墩三一端安裝有尾部車體和后支腿，所述后支腿位于尾部車體內側；所述主梁靠近橋墩一一端安裝有中支腿，所說中支腿上安裝有伸縮動力機構，所述伸縮動力機構與導梁活動連接；所述主梁靠近中支腿一端底部設置有頂升機構，且頂升機構與主梁活動連接。

作為本發明進一步的方案：所述導梁與主梁滑動連接，且導梁的一端貫穿主梁的端部。

作為本發明進一步的方案：所述導梁靠近橋墩一一端底部安裝有前支腿，所述前支腿上連接有油缸一和油缸二。

作為本發明進一步的方案：步驟二中尾部車體與伸縮動力機構運動速度相同。

作為本發明進一步的方案：步驟一中導梁與主梁接觸長度大于導梁長度的一半。

作為本發明進一步的方案：所述橋墩一、橋墩二和橋墩三呈等間距設置。

本發明的有益效果：

1、本發明通過設置頂升機構、伸縮動力機構、尾部車體等機構，減小應力和撓度對跨孔的影響，同時將支撐與導向結合，進一步簡化跨孔步驟，并且減少了支撐與導向的零件，縮減架橋機的體積和質量，從而降低了架橋機的質量和制造成本，提高了架橋機的實用性。