[發明專利]一種軸端光電速度傳感器

在審

• 申請號: 202110754931.0
• 申請日: 2021-07-05
• 公開（公告）號: CN113376396A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 李軍偉;楊敏;顧忠輝
• 申請（專利權）人: 寧波中車時代傳感技術有限公司
• 主分類號: G01P3/36
• 分類號: G01P3/36;G01P3/44
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 毛凱

本發明提供了一種軸端光電速度傳感器，屬于傳感器技術領域，包括：與機車輪軸相連的驅動盤，和與機車軸箱端蓋相連的傳感器本體，以及在驅動盤與傳感器本體之間設置有浮動機構，其中，該浮動機構包括第一撥叉和第二撥叉，以及位于第一撥叉和第二撥叉之間的聯動器，且第一撥叉與聯動器之間設置有第一浮動結構，第二撥叉與聯動器之間設置有第二浮動結構。通過第一浮動結構和第二浮動結構，以此來補償機車輪軸與傳動器本體中轉軸之間由于裝配，或者機車振動、拐彎等情況而造成的誤差，實現機車輪軸與轉軸之間的自適應定位，從而保證機車輪軸與轉軸之間的實時同步轉動，進而提高軸端光電速度傳感器使用的可靠性。

技術領域

本發明屬于傳感器技術領域，涉及一種光電速度傳感器，特別是一種軸端光電速度傳感器。

背景技術

在軌道交通領域，為了檢測和有效控制機車動力輪對的轉速，普遍會在輪對軸端安裝軸端光電速度傳感器。隨著對列車運行速度和安全性能的要求逐漸提高，因此，對軸端速度傳感器的可靠性要求也越來越高。

但是，現有的軸端速度傳感器在安裝于機車輪軸上后，會發生軸端速度傳感器中傳感器本體的轉軸軸線與機車輪軸軸線存在不同軸的情況，而產生上述情況的主要原因有兩方面：

其一，軸端速度傳感器與機車輪軸在安裝時存在裝配誤差從而導致傳感器本體的轉軸軸線與機車輪軸的軸線不同軸；

其二，機車在運行過程中，輪軸發生振動或者在轉彎時發生偏移，從而導致傳感器本體的轉軸軸線與機車輪軸的軸線不同軸。

由于上述兩方面原因的存在，降低了軸端速度傳感器在檢測時的可靠性，并且這兩方面的原因是每輛機車上均存在的，無法避免的問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能夠補償輪軸軸線與傳感器本體的轉軸軸線不同軸時產生的誤差，從而提高其可靠性的軸端光電速度傳感器。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種軸端光電速度傳感器，包括：與機車輪軸相連的驅動盤，和與機車軸箱端蓋相連的傳感器本體，以及在驅動盤與傳感器本體之間設置有浮動機構，其中，該浮動機構包括與驅動盤相連的第一撥叉，和與傳感器本體中的轉軸相連的第二撥叉，以及位于第一撥叉和第二撥叉之間的聯動器，且第一撥叉與聯動器之間設置有第一浮動結構，第二撥叉與聯動器之間設置有第二浮動結構。

在上述的一種軸端光電速度傳感器中，第一浮動結構包括設置于第一撥叉上的第一凸部/第一凹部，和對應設置于聯動器上的第一凹部/第一凸部；第二浮動結構包括設置于第二撥叉上的第二凸部/第二凹部，和對應設置于聯動器上的第二凹部/第二凸部。

在上述的一種軸端光電速度傳感器中，第一凸部、第一凹部、第二凸部以及第二凹部的數量均為兩個，其中，兩個第一凸部對稱設置于第一撥叉上，兩個第二凸部對稱設置于第二撥叉上，兩個第一凹部和兩個第二凹部分別對稱設置于聯動器上。

在上述的一種軸端光電速度傳感器中，位于聯動器上的兩個第一凹部和兩個第二凹部間隔設置。

在上述的一種軸端光電速度傳感器中，位于聯動器上的兩個第一凹部的連線與兩個第二凹部的連線相互垂直。

在上述的一種軸端光電速度傳感器中，第一凸部和第二凸部呈腰鼓狀設置，且在第一凸部與對應第一凹部之間，第二凸部與對應第二凹部之間形成點面或者線面接觸，其中，第一凹部與第二凹部呈U型凹槽設置。

在上述的一種軸端光電速度傳感器中，第一凸部上沿轉軸軸線方向的兩端直徑尺寸小于第一凸部中間的直徑尺寸；第二凸部上沿轉軸軸線方向的兩端直徑尺寸小于第二凸部中部的直徑尺寸。

在上述的一種軸端光電速度傳感器中，第一撥叉包括第一擋板，且第一擋板的一側設置有與驅動盤相連的連接柱，第一擋板的另一側設置有第一凸部，其中，連接柱與驅動盤之間通過凹凸嵌套配合，并通過緊固件實現第一撥叉與驅動盤的鎖定。