[發明專利]一種飛機操縱系統用鋼索長度補償與鎖緊裝置及方法

在審

• 申請號: 202110753914.5
• 申請日: 2021-07-04
• 公開（公告）號: CN113320688A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 吳立鵬;楊海斌;張博;王超;安偉平
• 申請（專利權）人: 西安慶安電氣控制有限責任公司
• 主分類號: B64C13/30
• 分類號: B64C13/30
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 云燕春

本發明一種飛機操縱系統用鋼索長度補償與鎖緊裝置及方法，屬于飛機操縱系統領域；包括支架、第一滑輪、第二滑輪、中心軸、滑動套、彈簧和鋼索，中心軸垂直固定于支架的上下面之間，彈簧和滑動套依次同軸套裝于中心軸上，滑動套能夠沿中心軸滑動并通過外力壓縮彈簧；滑動套的外周面對稱設置有兩個凸起，分別用于安裝兩個第二滑輪；兩組第一滑輪分別通過安裝軸對稱安裝于中心軸的兩側；兩根鋼索分別穿過第一滑輪組和第二滑輪組，通過彈簧的壓縮與釋放實現鋼索的長度補償，并通過滑動套與中心軸的抱桿實現鎖緊。本發明解決了大型飛機用鋼索因溫度變化或機體變形導致的鋼索長度相對飛機機體的變化，使鋼索張力保持在合適的范圍內，提高了鋼索的壽命。

技術領域

本發明屬于飛機操縱系統領域，具體涉及一種飛機操縱系統用鋼索長度補償與鎖緊裝置及方法。

背景技術

鋼索主要用來把駕駛員的輸入傳遞到相關舵面，鋼索一般通過型壓接頭連在鼓輪，扇形盤或松緊螺套上，松緊螺套用來調節鋼索的張力。鋼索太長時通常使用滑輪來支撐，滑輪也可以用來改變鋼索的傳力方向，當鋼索穿過壓力隔框時一般用空氣封嚴來減少壓力損失。飛機操縱系統中用的鋼索補償與鎖緊裝置，用于補償飛機的操縱系統中由于溫度變化或飛機機體變形等引起的鋼索相對飛機結構伸長和縮短。

一般在大型飛機中使用鋼索回路組成的操縱系統，鋼索材質為不朽鋼或碳鋼，而飛機機體多為鋁合金。由于鋼和鋁的熱膨脹系數不同，當溫度變化時，鋼索相對飛機機體就會伸長或縮短，而且當飛機起飛后機體也會有一定的變形，這也會導致鋼索相對機體伸長或縮短，這就需要一種鋼索長度補償裝置，且為了能正常傳遞操縱指令，該補償裝置要有鎖緊裝置，即傳遞操縱指令時該裝置不應產生鋼索伸長或縮短。

發明內容

要解決的技術問題：

為了避免現有技術的不足之處，本發明提出一種飛機操縱系統用鋼索長度補償與鎖緊裝置及方法，通過鋼索繞在滑輪上產生的張力與彈簧彈力平衡，解決了操縱系統安裝位置調整的問題。

本發明的技術方案是：一種飛機操縱系統用鋼索長度補償與鎖緊裝置，其特征在于：包括支架、第一滑輪、第二滑輪、中心軸、滑動套、彈簧和鋼索，所述支架為框架式結構，用于安裝其他各部件；

所述中心軸垂直固定于支架的上下面之間，所述彈簧和滑動套依次同軸套裝于中心軸上，并為間隙配合；滑動套位于彈簧的上方，能夠沿中心軸滑動并通過外力壓縮彈簧；

所述滑動套的內孔截面與中心軸相對部分的徑向截面形狀相同，通過截面配合限制滑動套水平方向的位移；滑動套的外周面對稱設置有兩個凸起，分別用于安裝兩個第二滑輪，使得第二滑輪的軸向垂直于中心軸的軸向；

兩個同軸設置的第一滑輪為一組，兩組第一滑輪分別通過安裝軸對稱安裝于中心軸的兩側，且軸向均平行于第二滑輪的軸向；每組第一滑輪的兩個第一滑輪分別與兩個第二滑輪的位置相對，由一個第二滑輪和與其相對于的兩個第一滑輪構成第一滑輪組，由另一個第二滑輪和與其相對于的兩個第一滑輪構成第二滑輪組；

兩根鋼索分別穿過第一滑輪組和第二滑輪組，通過彈簧的壓縮與釋放實現了鋼索的長度補償，并通過滑動套與中心軸的抱桿現象實現鎖緊。

本發明的進一步技術方案是：所述滑動套的內孔截面為D形、長方形或跑道形。

本發明的進一步技術方案是：所述彈簧的剛度為3～8N/mm。

本發明的進一步技術方案是：所述彈簧的壓縮長度為120～200mm。

本發明的進一步技術方案是：所述第二滑輪的直徑是鋼索直徑的30～50倍之間。

本發明的進一步技術方案是：所述兩組第一滑輪位于支架的下方，底部外緣處與支架內底面接觸。

一種飛機操縱系統用鋼索長度補償與鎖緊裝置進行長度補償的方法,其特征在于：