[發明專利]一種蓄電池補電方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 202110751285.2
• 申請日: 2021-07-02
• 公開（公告）號: CN113352940A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 齊林劍;段志飛;符剛
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/13
• 分類號: B60L58/13;B60L53/00
• 代理公司: 深圳市智圈知識產權代理事務所(普通合伙) 44351
• 代理人: 杜梓良

本申請實施例公開了一種蓄電池補電方法、系統以及車輛，涉及電池技術領域。該方法包括：電量累計計算模塊檢測待補電蓄電池的輸出電流和輸出電壓，并根據待補電蓄電池的輸出電流和輸出電壓確定待補電蓄電池是否處于虧電狀態；電池管理器在待補電蓄電池處于虧電狀態時，通過單獨通路控制直流繼電器吸合，以使包括動力電池、直流繼電器以及電壓轉換器的電壓轉換電路導通；電壓轉換器在直流繼電器吸合狀態下，將動力電池輸出的第一電壓轉換為第二電壓以對所述待補電蓄電池補電，其中，第一電壓大于第二電壓。根據上述方法，在為待補電蓄電池補電時，可以降低能耗，緩解蓄電池補電時能源消耗較高的問題。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，更具體地，涉及一種蓄電池補電方法、系統以及車輛。

背景技術

隨著電池供電技術的進步，目前，電池被廣泛應用在電動汽車、變電站等行業。此類行業中，用于供電的供電系統通常包括輸出電壓較高的動力電池以及輸出電壓較低的蓄電池。以電動汽車中的供電系統為例，在供電系統工作一段時間后，電動汽車中的動力電池可以為蓄電池補電，使蓄電池可以使用更長的時間，為行車提供必要的電量支持。

傳統的蓄電池補電方法包括定時為蓄電池補電的方法，以及檢測到蓄電池電壓低于閾值時觸發補電的方法，若利用定時補電方法為蓄電池補電，可能使蓄電池長時間處于虧電狀態，若蓄電池長時間處于虧電狀態，可能使蓄電池的電極出現化學反應，從而導致蓄電池充電時的內部電離子通道堵塞，使蓄電池的充電性能下降，難以充滿電，縮短蓄電池的使用壽命，因此會造成較大的能源浪費；若采用檢測到蓄電池電壓低于閾值時觸發補電的方法，也存在能源浪費的問題，因此，現有技術中的蓄電池補電方法存在能源消耗較高的問題。

發明內容

本申請提出了一種蓄電池補電方法、系統以及車輛，可以緩解蓄電池補電時能源消耗較高的問題。

第一方面，本申請實施例提供了一種蓄電池補電方法，應用于蓄電池補電系統，所述蓄電池補電系統包括電量累計計算模塊、電壓轉換器、直流繼電器、電池管理器以及動力電池，該方法包括：所述電量累計計算模塊檢測待補電蓄電池的輸出電流和輸出電壓，并根據所述待補電蓄電池的輸出電流和輸出電壓確定所述待補電蓄電池是否處于虧電狀態；所述電池管理器在所述待補電蓄電池處于虧電狀態時，通過單獨通路控制所述直流繼電器吸合，以使包括所述動力電池、直流繼電器以及電壓轉換器的電壓轉換電路導通；所述電壓轉換器在所述直流繼電器吸合狀態下，將所述動力電池輸出的第一電壓轉換為第二電壓以對所述待補電蓄電池補電，其中，所述第一電壓大于所述第二電壓。

第二方面，本申請實施例還提供了一種蓄電池補電系統，該系統包括：動力電池、電量累計計算模塊、電壓轉換器、直流繼電器以及電池管理器。所述動力電池用于提供第一電壓；所述電量累計計算模塊與待補電蓄電池連接，用于檢測所述待補電蓄電池的輸出電流和輸出電壓，并根據所述待補電蓄電池的輸出電流和輸出電壓確定所述待補電蓄電池是否處于虧電狀態；所述電壓轉換器與所述待補電蓄電池和所述動力電池分別連接，用于將所述動力電池輸出的第一電壓轉換為第二電壓，其中，所述第一電壓大于所述第二電壓；所述直流繼電器通過單獨通路連接于所述待補電蓄電池與所述動力電池之間；以及所述電池管理器與所述直流繼電器、電壓轉換器和電量累計計算模塊分別連接，用于在所述待補電蓄電池處于虧電狀態時通過單獨通路控制所述直流繼電器吸合，使包括所述動力電池、直流繼電器以及電壓轉換器的電壓轉換電路導通，以及使所述電壓轉換器將所述動力電池輸出的所述第一電壓轉換為所述第二電壓以對所述待補電蓄電池補電。

第三方面，本申請實施例還提供了一種車輛，該車輛包括車輛本體以及上述蓄電池補電系統。