[發明專利]車輛、控制導引電路、充電控制引導方法

在審

• 申請號: 202110750509.8
• 申請日: 2021-07-02
• 公開（公告）號: CN115556611A
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 廉玉波;凌和平;史建勇;王鵬;安鳳俊
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/16
• 代理公司: 北京知帆遠景知識產權代理有限公司 11890
• 代理人: 崔建鋒

本發明公開了一種車輛、控制導引電路、充電控制引導方法，其中，車輛包括車身地線、車輛端上拉電源、車輛端上拉電阻、斷線檢測開關和車輛控制器，車輛端上拉電阻和斷線檢測開關串聯后的第一端與車輛端上拉電源連接，車輛端上拉電阻和斷線檢測開關串聯后的第二端和車輛的第二連接確認端子連接，其中，車輛通過供電設備進行充電時，車輛控制器控制斷線檢測開關處于斷開狀態，以便供電設備對車身地線與設備地線之間進行斷線檢測。該車輛，在車身地線與設備地線之間出現斷線時可以使得供電設備能夠檢測到該斷線故障。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛、控制導引電路、充電控制引導方法。

背景技術

相關技術中，供電設備為了為車輛供電，需要使供電設備的供電接頭與車輛的充電接頭連接，此時，供電接頭PE(protecting earthing，地線)會與充電接頭PE連接。而且，由于供電接頭PE需要與供電設備的設備地線連接，充電接頭PE需要與車身地線連接，因而在供電接頭PE與充電接頭PE連接后，設備地線、供電接頭PE、充電接頭PE、車身地線會組合成一條很長的地線，該地線很容易出現斷線故障。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種車輛，以在車身地線與設備地線之間出現斷線時使得供電設備能夠檢測到該斷線故障。

本發明的第二個目的在于提出一種控制導引電路。

本發明的第三個目的在于提出一種充電控制導引方法。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種車輛，包括車身地線、車輛端上拉電源、車輛端上拉電阻、斷線檢測開關和車輛控制器，所述車輛端上拉電阻和所述斷線檢測開關串聯后的第一端與所述車輛端上拉電源連接，所述車輛端上拉電阻和所述斷線檢測開關串聯后的第二端和所述車輛的第二連接確認端子連接，其中，所述車輛通過供電設備進行充電時，所述車輛控制器控制所述斷線檢測開關處于斷開狀態，以便所述供電設備對所述車身地線與所述設備地線之間進行斷線檢測。

為達到上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種控制導引電路，包括車輛端控制導引模塊和設備端控制導引模塊，所述車輛端控制導引模塊包括車身地線、車輛端上拉電源、車輛端上拉電阻、斷線檢測開關和車輛控制器，所述設備端控制導引模塊包括設備控制器，其中，所述車輛端上拉電阻和所述斷線檢測開關串聯后的第一端與所述車輛端上拉電源連接，所述車輛端上拉電阻和所述斷線檢測開關串聯后的第二端與車輛的第二連接確認端子連接；所述車輛控制器在所述車輛通過供電設備進行充電時控制所述斷線檢測開關處于斷開狀態；所述設備控制器在所述供電設備對所述車輛進行充電時對所述車身地線與所述設備地線之間進行斷線檢測。

為達到上述目的，本發明第三方面實施例提出了一種充電控制導引方法，應用于上述的控制導引電路中，所述方法包括：在所述車輛通過供電設備進行充電時，所述車輛控制器控制所述斷線檢測開關處于斷開狀態；所述設備控制器獲取所述設備端控制導引模塊中的第一檢測點的電壓；根據所述第一檢測點的電壓對所述車身地線與所述設備地線之間進行斷線檢測。

本發明實施例的車輛、控制導引電路、充電控制引導方法，通過設置斷線檢測開關，且設置車輛端上拉電阻和斷線檢測開關串聯后的第一端與車輛端上拉電源連接，以及設置車輛端上拉電阻和斷線檢測開關串聯后的第二端和車輛的第二連接確認端子，從而在車輛通過供電設備進行充電時，斷線檢測開關斷開以防止車輛端上拉電阻與車輛端上拉電源對供電設備的斷線檢測構成影響，從而實現在車身地線與設備地線之間出現斷線時供電設備能夠檢測到該斷線故障。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

圖1是本發明一個實施例的車輛的結構示意圖；

圖2是本發明一個實施例的控制導引電路的電路圖；