[發(fā)明專利]制動組件、氣動系統(tǒng)和車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110736761.3
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113335248A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 舒信通;張明;文浩鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: B60T11/224
• 分類號: B60T11/224;B60T11/34;B60T15/18
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發(fā)明提供了一種制動組件、氣動系統(tǒng)和車輛。制動組件包括：空氣壓縮機；氣壓調(diào)節(jié)裝置，包括：進氣口，與空氣壓縮機相連通；第一出氣口，與進氣口相連通；腳閥，包括輸入端和輸出端，輸入端與第一出氣口相連通，輸出端的輸出氣壓為第一氣壓值；其中，空氣調(diào)節(jié)裝置用于從第一出氣口輸出氣壓為第二氣壓值的氣流；第二氣壓值大于第一氣壓值。通過控制氣壓調(diào)節(jié)裝置從第一出氣口輸出壓力為第二壓力值的氣流，可以在不增大儲氣空間的基礎(chǔ)上通過增加氣壓來提升儲氣空間的氣體存儲量。從而增加腳閥在緊急制動場景下的有效踩踏次數(shù)，并保持車輛整體空間布局不變且不增加車輛重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制動組件、氣動系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，工程車車輛多采用氣動系統(tǒng)來完成車輛的制動。在長下坡路況下，在壓縮機工作補充氣體前，用戶全行程踩踏剎車的次數(shù)受儲氣桶內(nèi)存儲氣體量的限制。目前為增加可踩踏次數(shù)，多采用增大儲氣桶容積的策略，但大部分車輛上可利用空間較小，增大儲氣桶的難度較高。并且即便完成了儲氣桶的擴充，增大的儲氣桶占用了車輛上的過多空間，且增加了車輛的自重，以至于車輛的能耗被迫增加。

對此，如何設(shè)計出一種可解決上述技術(shù)問題的制動組件成為了目前亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一方面提出一種制動組件。

本發(fā)明的第二方面提出一種氣動系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三方面提出一種車輛。

有鑒于此，本發(fā)明的第一方面提供了一種制動組件，制動組件包括：空氣壓縮機；氣壓調(diào)節(jié)裝置，包括：進氣口，與空氣壓縮機相連通；第一出氣口，與進氣口相連通；腳閥，包括輸入端和輸出端，輸入端與第一出氣口相連通，輸出端的輸出氣壓為第一氣壓值；其中，空氣調(diào)節(jié)裝置用于從第一出氣口輸出氣壓為第二氣壓值的氣流；第二氣壓值大于第一氣壓值。

在本發(fā)明所提供的制動組件中，制動組件包括空氣壓縮機和腳閥。空氣壓縮機用于將外部的氣體壓縮至空氣壓縮機和腳閥之間的儲氣空間中，以在用戶踩踏腳閥時借助儲氣空間中的氣體驅(qū)動繼動閥完成車輛制動。其中，出現(xiàn)需要緊急制動的路況時，因空氣壓縮機啟動時間等因素的限制，空氣壓縮機無法及時向儲氣空間中補充氣體。以至于緊急制動的次數(shù)以及用戶全行程踩踏腳閥的次數(shù)受到了限制，若儲氣空間中的氣體被迅速耗盡，則無法通過踩踏腳閥完成制動。

針對制動次數(shù)受限這一問題，相關(guān)技術(shù)中多通過擴大儲氣空間來提升緊急制動所能消耗的氣體量，但擴大儲氣空間必然需要延長管路過增大儲氣桶，延長的管路和增大的出氣筒不僅會對車輛結(jié)構(gòu)布局造成影響，還會增加車輛的整體重量，以至于車輛的體積增大，且能耗增多。

對此，本發(fā)明所提供的制動組件中，還設(shè)置了氣壓調(diào)節(jié)裝置，氣壓調(diào)節(jié)裝置上設(shè)置有相連通的進氣口和第一出氣口，進氣口與空氣壓縮機相連通，空氣壓縮機所輸出的氣體可以經(jīng)由進氣口進入氣壓調(diào)節(jié)裝置。第一出氣口與腳閥的輸入端相連通，進入氣壓調(diào)節(jié)裝置的氣體在完成氣壓值的調(diào)節(jié)后經(jīng)由第一儲氣口排出，并填充在第一出氣口和腳閥之間的儲氣空間中，以供緊急制動使用。具體地，腳閥為限壓閥，用戶在踩踏腳閥時，其輸出端所輸出的氣體的氣壓值被限定在第一氣壓值上。氣壓調(diào)節(jié)裝置在將經(jīng)由進氣口流入的氣體的氣壓值調(diào)節(jié)至第二氣壓值后，將此部分氣流經(jīng)由第一出氣口排出，以使氣壓調(diào)節(jié)裝置和腳閥之間的儲氣空間充滿氣壓為第二氣壓值的氣體。其中，第二氣壓值大于第一氣壓值。通過控制氣壓調(diào)節(jié)裝置從第一出氣口輸出壓力為第二壓力值的氣流，可以提升氣壓調(diào)節(jié)裝置和腳閥之間的存儲氣體壓力，以在不增大儲氣空間的基礎(chǔ)上通過增加氣壓來提升儲氣空間的氣體存儲量。從而增加腳閥在緊急制動場景下的有效踩踏次數(shù)，并保持車輛整體空間布局不變且不增加車輛重量。同時，具備限壓能力的腳閥可以通過定壓輸出來保腳閥的常規(guī)操作體驗，避免用戶的常規(guī)制動踩踏動作無法與該制動組件相匹配。進而實現(xiàn)優(yōu)化制動組件結(jié)構(gòu)，提升制動組件緊急制動安全性和可靠性，提升用戶使用體驗和產(chǎn)品競爭力的技術(shù)效果。