[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)輛虧電預(yù)警方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110732111.1
• 申請(qǐng)日: 2021-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113377086A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚春紅;楊明偉;伏元
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

本發(fā)明公開(kāi)一種車(chē)輛虧電預(yù)警方法，是利用大數(shù)據(jù)提取聯(lián)網(wǎng)車(chē)型后臺(tái)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)歸納，對(duì)存在休眠或異常喚醒問(wèn)題的車(chē)輛利用喚醒源日志系統(tǒng)進(jìn)行定位判斷，難以定位的需要現(xiàn)地現(xiàn)物分析；對(duì)存在暗電流超出正常值的或處于低電壓?jiǎn)栴}的車(chē)輛，聯(lián)系終端同事或回訪(fǎng)用戶(hù)進(jìn)行處理；并且以上問(wèn)題均形成虧電問(wèn)題跟蹤表進(jìn)行跟蹤。本發(fā)明利用大數(shù)據(jù)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)異常的虧電車(chē)輛并分析其原因，有效降低用戶(hù)的虧電抱怨率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車(chē)輛電氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，汽車(chē)功能越來(lái)越多，越來(lái)越復(fù)雜，汽車(chē)電控單元、軟件邏輯策略也隨之增多，電控單元的耦合度也越來(lái)越高，車(chē)輛虧電的概率也隨之加深。

由于整車(chē)電氣化的增多，軟件量的增多，整車(chē)一個(gè)小的軟件bug、系統(tǒng)之間耦合出錯(cuò)、零部件質(zhì)量問(wèn)題等，都可能會(huì)導(dǎo)致整車(chē)的虧電，從而給的用戶(hù)帶來(lái)極其不好的影響，對(duì)企業(yè)的口碑影響也極差。

傳統(tǒng)的虧電處理模式都是接到虧電的車(chē)輛案例之后，然后對(duì)整車(chē)進(jìn)行電瓶電壓、用戶(hù)使用、現(xiàn)場(chǎng)利用總線(xiàn)設(shè)備抓取數(shù)據(jù)等進(jìn)行確認(rèn)來(lái)定位原因。

傳統(tǒng)處理方式存在問(wèn)題如：

1.隨著虧電類(lèi)型越來(lái)越多且超出常規(guī)的認(rèn)知，技術(shù)人員和維護(hù)人員往往從分析到處理一個(gè)問(wèn)題要花費(fèi)很長(zhǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間和處置時(shí)間。

2.虧電問(wèn)題的處理都是從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到分析問(wèn)題再到解決問(wèn)題，技術(shù)人員和維護(hù)人員往往處于一個(gè)被動(dòng)的、后知后覺(jué)的地位，且虧電發(fā)生以后故障通常已不在線(xiàn)，對(duì)從根本上定位原因帶來(lái)了極大的困擾,同時(shí)增加了用戶(hù)的抱怨，給客戶(hù)帶來(lái)極大的困擾，給企業(yè)口碑帶來(lái)極壞的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種車(chē)輛虧電預(yù)警方法，利用大數(shù)據(jù)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)異常的虧電車(chē)輛并分析其原因，有效降低用戶(hù)的虧電抱怨率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種車(chē)輛虧電預(yù)警方法，其包括如下兩部分：

（1）實(shí)時(shí)預(yù)警：基于聯(lián)網(wǎng)車(chē)型的大數(shù)據(jù)，后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)提取聯(lián)網(wǎng)車(chē)型數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)歸納，機(jī)器人實(shí)時(shí)根據(jù)提取到的后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)計(jì)算，判斷是否有電壓低于設(shè)定值或持續(xù)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)不休眠問(wèn)題的車(chē)輛，若有，則向車(chē)企項(xiàng)目機(jī)器人預(yù)警上報(bào)群發(fā)送實(shí)時(shí)預(yù)警信息，并將以上問(wèn)題形成虧電問(wèn)題跟蹤表進(jìn)行跟蹤；所述機(jī)器人為車(chē)企的后臺(tái)系統(tǒng)的總和。

(2)定時(shí)預(yù)警：后臺(tái)系統(tǒng)每天利用大數(shù)據(jù)定時(shí)提取所有聯(lián)網(wǎng)車(chē)型的近2天數(shù)據(jù)，并將存在持續(xù)不休眠、或間歇性喚醒、或暗電流超過(guò)設(shè)定值、或電壓低于設(shè)定值問(wèn)題的車(chē)輛在車(chē)企的問(wèn)題處置網(wǎng)頁(yè)上進(jìn)行展示，并將以上問(wèn)題形成虧電問(wèn)題跟蹤表進(jìn)行跟蹤。

優(yōu)選的，所述實(shí)時(shí)預(yù)定中，電壓低于設(shè)定值為10.5V，持續(xù)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)。

進(jìn)一步，所述定時(shí)預(yù)警中還包括，后臺(tái)系統(tǒng)對(duì)每天定時(shí)提取的聯(lián)網(wǎng)車(chē)型數(shù)據(jù)，在所述問(wèn)題處置網(wǎng)頁(yè)上將數(shù)據(jù)按照項(xiàng)目或項(xiàng)目不同階段狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分顯示，并按照VIN、車(chē)輛所在大區(qū)、核查時(shí)間、SOC范圍、不休眠、間歇性喚醒、下電電壓低、上電電壓低、暗電流大、暗電流值進(jìn)行分類(lèi)顯示。

進(jìn)一步，所述定時(shí)預(yù)警中，對(duì)于存在持續(xù)超過(guò)1小時(shí)不休眠或連續(xù)超過(guò)6小時(shí)有間歇性喚醒問(wèn)題的車(chē)輛，通過(guò)車(chē)架號(hào)獲取車(chē)機(jī)TUID，通過(guò)TUID查詢(xún)?cè)撥?chē)的不休眠及喚醒情況，從而準(zhǔn)確定位出問(wèn)題的控制器或線(xiàn)束增加或開(kāi)關(guān)等。

進(jìn)一步，所述定時(shí)預(yù)警中，將存在超過(guò)6小時(shí)暗電流超過(guò)100mA問(wèn)題的車(chē)輛，確定為暗電流過(guò)大。

進(jìn)一步，所述定時(shí)預(yù)警中，將存在上電動(dòng)力系統(tǒng)未啟動(dòng)情況下電壓低于10.5V、或電源擋位OFF擋情況下電壓低于10.5V問(wèn)題的車(chē)輛，確定為上電電壓過(guò)低或下電電壓過(guò)低。

進(jìn)一步，所述方法還包括，將已發(fā)生虧電導(dǎo)致打不著火的車(chē)輛信息同步給終端服務(wù)處置，將即將發(fā)生虧電的車(chē)輛信息通過(guò)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)處置或聯(lián)系終端同事處置或回訪(fǎng)用戶(hù)。