[發明專利]一種柴油發動機排氣節流閥

有效

• 申請號: 202110709609.6
• 申請日: 2021-06-25
• 公開（公告）號: CN113606046B
• 公開（公告）日: 2023-09-29
• 發明（設計）人: 楊健春;范禮;姜倩;李后良;蔡維展;吳敏;邵璠;丁萬龍
• 申請（專利權）人: 杰鋒汽車動力系統股份有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

1.一種柴油發動機排氣節流閥，其特征在于：所述的柴油發動機排氣節流閥的節流閥本體（1）包括執行器（2）、蝶閥（3），執行器（2）的殼體（10）內設置電機（25），電機（25）的電機齒輪（29）嚙合中間齒輪（24）的大齒輪，大齒輪嚙合中間齒輪（24）的小齒輪，小齒輪嚙合驅動齒輪（20），驅動齒輪（20）連接驅動齒輪軸（8），驅動齒輪軸（8）通過驅動臂（9）與蝶閥（3）的閥板（33）連接，驅動齒輪（20）上方設置磁鐵（17），磁鐵（17）設置為能夠實時反饋驅動齒輪軸（8）的角度位置信號給霍爾角度位置傳感器（15）的結構，霍爾角度位置傳感器（15）連接整車ECM，所述的柴油發動機在怠速或低負荷工況時，整車ECM設置為能夠發送閥板開度命令給節流閥本體（1），從而控制節流閥本體（1）的電機（25）轉動，使得電機（25）帶動閥板（33）向閥板（33）開度減小方向轉動的結構；

所述的電機（25）帶動閥板（33）向閥板（33）開度減小方向轉動時，電機（25）的轉角經電機齒輪（29）、中間齒輪（24）、驅動齒輪（20）組成的齒輪組減速增扭后將轉角轉矩輸出，再通過驅動臂（9）和驅動轉盤（30）的傳遞，驅動閥軸（34）帶動閥板（33）轉動，閥板（33）向閥板（33）開度減小方向轉動時，閥板（33）開度減小，排氣背壓上升，此時柴油發動機同時增加噴油保持柴油發動機正常的扭矩輸出，排溫能夠上升至達到后處理催化轉化所需要的目標溫度值；

所述的蝶閥（3）設置為能夠通過驅動轉盤（30）卡爪接收執行器（2）的驅動臂（9）卡槽傳遞的轉角轉矩輸入，克服回位彈簧（31）擰緊阻力，帶動閥軸（34）和閥板（33）轉動至目標角度位置的結構；

回位彈簧（31）安裝后還保持一定的扭轉方向的預緊力，在蝶閥殼體（32）限位結構和驅動轉盤（30）限位結構的配合下使閥板（33）處于常開位置；在整車ECM的控制下或回位彈簧自身的作用下，節流閥本體的閥板回到全開位置。

2.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣節流閥，其特征在于：所述的執行器（2）包括殼體（10）、進出水管（7）、外蓋（5）、外蓋密封圈（28）、電機（25）、波形彈簧（26）、電機法蘭（27）、齒輪組、中間齒輪軸（13）和驅動齒輪軸（8）組成的軸系、驅動臂（9）、磁鐵（17）和PCB（14），PCB（14）包括霍爾角度位置傳感器（15）、電子元器件、電機pin針（12）、引腳pin針（11），殼體內含冷卻水道。

3.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣節流閥，其特征在于：所述的柴油發動機排氣節流閥還包括連接部（4），連接部（4）設置為能夠連接執行器（2）和蝶閥（3）的結構，連接部（4）同時設置為能夠隔熱和柔性連接的結構，連接部（4）包括支架（40）、套管（42）、鋼絲墊圈（41）和螺栓螺母緊固件Ⅰ（43）、螺栓螺母緊固件Ⅱ（44）。

4.根據權利要求1或2所述的柴油發動機排氣節流閥，其特征在于：所述的柴油發動機排氣節流閥的執行器（2）的外蓋（5）和殼體（10）之間通過彈簧扣或外蓋螺釘（6）緊固連接，外蓋密封圈（28）在外蓋（5）上開槽嵌入，外蓋（5）的材料選用PPS或PBT，加玻纖，外蓋（5）采用注塑成型，外蓋密封圈（28）的材料選用EPDM材質。

5.根據權利要求2所述的柴油發動機排氣節流閥，其特征在于：所述的電機（25）是直流有刷電機或無刷電機，電機（25）和殼體（10）之間加裝波形彈簧（26），電機法蘭（27）內孔與電機（25）的軸承室外壁面過盈壓裝在一起，然后通過緊固件剛性連接到殼體（10）上。

6.根據權利要求5所述的柴油發動機排氣節流閥，其特征在于：所述的波形彈簧（26）由金屬制成，電機法蘭（27）采用包塑成型工藝，中間嵌入連接pin針，pin針用來連接電機端子和電機pin針（12）。