[發明專利]具有減振機構的電機總成及車輛用動力系統

在審

• 申請號: 202110704002.9
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN115528855A
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 李欣
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;H02K5/16;H02K1/30;H02K7/10
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本申請提供了具有減振機構的電機總成及車輛用動力系統。該電機總成包括定子、轉子和減振機構。減振機構包括組裝在一起的外法蘭組件、內法蘭組件和多個減振彈簧。外法蘭組件位于轉子的徑向內側且相對于轉子固定。內法蘭組件位于轉子的徑向內側且能夠相對于外法蘭組件轉動，各減振彈簧安裝于內法蘭組件與外法蘭組件之間形成的安裝空間。外法蘭組件和內法蘭組件在電機總成的軸向上與轉子重疊。這樣，減振機構的外法蘭組件和內法蘭組件在相對轉動的過程中壓縮減振彈簧，因而在經由減振機構的減振彈簧實現傳遞扭矩的過程中衰減扭振。另外，還縮短了電機總成的軸向長度且提高了系統的集成度。

技術領域

本申請涉及電機的減振領域，具體地涉及用于車輛的具有減振機構的電機總成及包括該電機總成的車輛用動力系統。

背景技術

由于現有的車輛對減振性能要求很高，在增程式電動車輛中使用雙質量飛輪，以衰減發動機向電機傳遞扭矩過程中的扭振。如圖1所示，在一種雙質量飛輪和電機的連接結構中，雙質量飛輪30的主質量用于與發動機的曲軸(未示出)抗扭地連接，雙質量飛輪30的副質量和法蘭通過法蘭軸30a與電機的轉子支架20a抗扭地連接。這樣，來自發動機的曲軸的扭矩經由雙質量飛輪30傳遞到電機總成的轉子支架20a，進而驅動電機的轉子20相對于定子10轉動，使得電機能夠發電。

但是在上述雙質量飛輪和電機的連接結構中，雙質量飛輪30位于電機的外側。這增加了整個系統的軸向長度，而且還使得系統的集成度不佳。

發明內容

鑒于上述現有技術的問題而做出本申請。本申請的一個目的在于提供一種新型的具有減振機構的電機總成，其能夠實現與背景技術中說明的結構同樣的減振功能，而且相比之下減小了軸向長度且提高了系統的集成度。進一步地，本申請還提供了一種包括上述具有減振功能的電機總成的車輛用動力系統。

為了實現上述目的，本申請采用如下的技術方案。

本申請提供了一種如下的具有減振機構的電機總成，所述電機總成包括定子和轉子，所述轉子位于所述定子的徑向內側，所述轉子能夠相對于所述定子轉動，

所述減振機構具有圓環形狀且與所述轉子同軸配合，其包括：

外法蘭組件，所述外法蘭組件位于所述轉子的徑向內側且與所述轉子在所述電機總成的軸向上重疊，所述外法蘭組件相對于所述轉子固定；

內法蘭組件，所述內法蘭組件位于所述轉子的徑向內側且與所述轉子在所述軸向上重疊，所述內法蘭組件能夠相對于所述外法蘭組件轉動，所述內法蘭組件與所述外法蘭組件之間形成安裝空間；以及

多個減振彈簧，所述多個減振彈簧安裝于所述安裝空間，在所述內法蘭組件和所述外法蘭組件進行相對轉動的過程中，各所述減振彈簧的一端抵接于所述外法蘭組件，各所述減振彈簧的另一端抵接于所述內法蘭組件。

優選地，所述外法蘭組件包括轉子法蘭，所述轉子法蘭的軸向兩側面分別形成有多個凸出部，在軸向任一側面，所述多個凸出部在所述電機總成的周向上間隔開地布置，所述多個凸出部朝向所述安裝空間凸出，

所述內法蘭組件包括彼此固定的兩個法蘭板，所述兩個法蘭板分別位于所述轉子法蘭的軸向兩側，各所述法蘭板包括伸入到所述安裝空間內的多個伸出部，所述多個伸出部在所述周向上間隔開地布置，

在所述內法蘭組件和所述外法蘭組件進行相對轉動的過程中，各所述減振彈簧的一端抵接于所述凸出部，各所述減振彈簧的另一端抵接于所述伸出部。

更優選地，所述外法蘭組件還包括多個彈簧蓋，所述彈簧蓋固定于所述轉子法蘭，各所述彈簧蓋形成為在所述轉子法蘭的軸向上跨過所述轉子法蘭，所述轉子法蘭、所述法蘭板和所述彈簧蓋限定所述安裝空間。

更優選地，所述轉子法蘭的軸向兩側面的除了所述凸出部以外的部分形成有安裝凹部，所述安裝凹部沿著所述周向延伸，用于供所述減振彈簧安裝。