[發明專利]一種前懸架系統及車輛

有效

• 申請號: 202110702575.8
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113232469B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 潘迪;彭大祥;陳磊;王微
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G13/00;B62D21/09
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種前懸架系統及車輛，屬于汽車懸架技術領域。前懸架系統包括：轉向節；上控制臂；副車架總成，包括左縱梁、右縱梁以及與左縱梁和右縱梁焊接連接的前橫梁和后橫梁；前橫梁與左縱梁及右縱梁之間均形成有第一焊縫，第一焊縫與豎直平面呈夾角設置；第一下控制臂和第二下控制臂，第一下控制臂的一端與副車架總成連接，另一端與轉向節通過球頭銷相連，第二下控制臂的一端與副車架總成連接，另一端與轉向節也通過球頭銷相連；第一下控制臂和第二下控制臂的軸線交點為虛擬主銷下點，虛擬主銷下點低于副車架總成；前滑柱總成。本發明提供了一種適用性強，且成型簡單、抗變形能力強的前懸架系統及車輛。

技術領域

本發明涉及汽車懸架技術領域，尤其涉及一種前懸架系統及車輛。

背景技術

懸架是保證車輪或者車橋與汽車承載系統(車架或者承載式車身)之間具有彈性聯系并能夠傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調節汽車在行駛過程中車身位置等有關裝置的總稱。汽車懸架主要可以分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。

目前常規的獨立懸架雖然在功能上都能夠滿足懸架設計要求，但是當車輪跳動時，車輪定位參數均會變化，車輪任何定位參數的變化都會對汽車操縱穩定性或者其他方面性能產生不利影響。此外，現有懸架系統的副車架往往采用鑄鐵工藝整體成型，模具成本高，成型難度大，質量重，且容易發生整體變形；一體成型式副車架所適用的車輛輪距也是特定的，導致整個前懸架系統的適用性較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適用性強，且成型簡單、抗變形能力強的前懸架系統及車輛。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

一種前懸架系統，包括：

轉向節；

上控制臂，連接所述轉向節與車身；

副車架總成，呈口字型結構，包括左縱梁、右縱梁以及與所述左縱梁和右縱梁焊接連接的前橫梁和后橫梁；所述前橫梁與所述左縱梁及所述右縱梁之間均形成有第一焊縫，兩個所述第一焊縫相對于所述副車架總成的中軸線呈對稱分布，且均為矩形結構；所述第一焊縫與豎直平面呈夾角設置；

第一下控制臂和第二下控制臂，所述第一下控制臂的一端與所述副車架總成連接，另一端與所述轉向節通過球頭銷相連，所述第二下控制臂的一端與所述副車架總成連接，另一端與所述轉向節也通過球頭銷相連；所述第一下控制臂和所述第二下控制臂的軸線交點為虛擬主銷下點，所述虛擬主銷下點低于所述副車架總成；

前滑柱總成，包括減震器，所述減震器連接車身和所述第二下控制臂。

可選地，所述第一焊縫與豎直平面的夾角呈45°。

可選地，所述轉向節上設置安裝孔，所述安裝孔包括依次設置的球形分孔和柱形分孔；所述安裝孔內設置鋼套，所述球頭銷插設于所述鋼套內；

所述鋼套包括依次連接的球形部和筒形部，所述球頭銷插入時，所述球形部的球狀外壁與所述球形分孔的球狀內壁相貼合，所述筒形部的柱狀外壁與所述柱形分孔的柱狀內壁相貼合。

可選地，所述球形部的外壁與所述筒形部的外壁之間圓滑過渡。

可選地，所述后橫梁與所述左縱梁和所述右縱梁之間均設置有第二焊縫，所述第二焊縫也為矩形結構，且所述第二焊縫與豎直平面相平行。

可選地，所述副車架總成還包括左加強板和右加強板，所述左加強板和所述右加強板分別設于所述左縱梁和所述右縱梁的后側，并均與車身縱梁連接。

可選地，所述上控制臂、所述第一下控制臂、所述第二下控制臂和所述轉向節均采用鍛鋁制成。

可選地，所述左縱梁和所述右縱梁均為空心的鋁制鑄件，所述前橫梁和后橫梁均為鋁型材。