[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 202110691604.5
• 申請日: 2021-06-22
• 公開（公告）號: CN113928060A
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 芝本昇平
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 于靖帥;楊俊波

本發明提供輪胎，能夠抑制由于胎面部的剛性不足而導致的加速性能的降低。在輪胎(1)的胎面部(2)埋設有沿輪胎周向呈螺旋狀排列的冠帶簾線(10)。在冠帶簾線(10)被從胎面部(2)取出之后，在將經過第1時間后的冠帶簾線(10)的長度設為Lb，將經過比第1時間大的第2時間后的冠帶簾線(10)的長度設為La時，在至少一部分的區域中，Lb≦La。

技術領域

本發明涉及具有胎面部的輪胎。

背景技術

以往，公知有在胎面部具有螺旋帶束的輪胎(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：WO2018/123685號公報

在上述專利文獻1中，在螺旋帶束設置有密間隔區域和疏間隔區域。

但是，在疏間隔區域中，由于剛性不足，加速性能和耐久性能有可能降低，期望進一步的改良。

發明內容

本發明是鑒于以上那樣的實際情況而完成的，其目的在于，提供能夠抑制由于胎面部的剛性不足而導致的加速性能的降低的輪胎。

本發明是具有胎面部的輪胎，其中，在所述胎面部埋設有沿輪胎周向呈螺旋狀排列的冠帶簾線，在所述冠帶簾線被從所述胎面部取出之后，在將經過第1時間后的所述冠帶簾線的長度設為Lb，將經過比所述第1時間大的第2時間后的所述冠帶簾線的長度設為La時，在至少一部分的區域中，Lb≦La。

在本發明的所述輪胎中，優選所述第2時間是24小時。

在本發明的所述輪胎中，優選用比(Lb-La)/Lb表示的收縮率是-5.0％～0.0％。

在本發明的所述輪胎中，優選所述比(Lb-La)/Lb為-4.5％以上。

在本發明的所述輪胎中，優選所述比(Lb-La)/Lb為-4.0％以上。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶簾線以所述胎面部的1/4圈以上的長度被取出。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶簾線形成遍及輪胎赤道的兩側而配置的冠帶層，以輪胎赤道為中心的所述冠帶層的展開寬度的10％以內的胎冠區域中的所述比(Lb-La)/Lb大于所述胎冠區域以外的區域中的所述比(Lb-La)/Lb。

在本發明的所述輪胎中，優選在從所述冠帶層的輪胎軸向的兩端向輪胎軸向內側將所述冠帶層的輪胎軸向長度的10％以內的區域設為胎肩區域，將所述胎冠區域與所述胎肩區域之間的區域設為中間區域時，各區域中的所述比(Lb-La)/Lb的差的絕對值為2.0％以下。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶簾線的壓縮剛性k與將輪胎軸向的每25mm的所述冠帶簾線的打入根數進行平均后的平均簾線數N的積k·N為1500N/mm～15000N/mm。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶簾線的所述平均簾線數N為10～40。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶簾線沿著所述胎面部卷繞，所述冠帶層的所述展開寬度為所述胎面部的展開寬度的70％～90％。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶層具有卷繞冠帶條而成的構造，該冠帶條是將多根所述冠帶簾線拉齊并被橡膠包覆而成的。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶簾線包含鋼簾線。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶簾線的壓縮剛性k為10N/mm～1000N/mm。

在本發明的所述輪胎中，優選所述冠帶簾線具有捻合多根線材而成的構造，所述線材包括在捻合前的狀態下成型的線材。

在本發明的所述輪胎中，優選該輪胎被安裝于摩托車。