[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車滑行反充電方法及具有該反充電方法的電動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110683887.9
• 申請(qǐng)日: 2021-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN113212189B
• 公開（公告）日: 2022-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都旭光電子技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/00
• 分類號(hào): B60L53/00;H02J7/14;B62M6/40;B62M6/45
• 代理公司: 成都初陽知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 51305
• 代理人: 鄧金濤

本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車滑行反充電方法及具有該反充電方法的電動(dòng)車，該反充電方法包括在電動(dòng)車進(jìn)行滑行的過程中，利用控制器向電池提供反向電流，以產(chǎn)生高電壓和負(fù)向電流對(duì)電池進(jìn)行充電。在電動(dòng)車滑行過程中，控制器不驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以不會(huì)消耗電量，在電動(dòng)車滑行過程中通過控制器來給電池一個(gè)反向充電來增加電動(dòng)車的行駛里程，即是在滑行過程中控制器從不輸出驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)變成輸出一個(gè)反向電流驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，從而產(chǎn)生一個(gè)高電壓和負(fù)向電流給電池充電，利用此方式便可使電池在電動(dòng)車形式工程中進(jìn)行充電，從而提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車滑行反充電方法及具有該反充電方法的電動(dòng)車。

背景技術(shù)

電動(dòng)車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車進(jìn)入了發(fā)展高潮。隨著電動(dòng)車技術(shù)不斷發(fā)展，電動(dòng)車具有的無污染、噪聲低、效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的等優(yōu)點(diǎn)使其逐漸成為現(xiàn)代社會(huì)消費(fèi)者日常短途的主流交通工具。根據(jù)2017年3月15日國(guó)家自行車電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)自行車質(zhì)量安全白皮書》及中國(guó)自行車協(xié)會(huì)，截至2018年末，中國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已超過2.5億輛。據(jù)公開媒體報(bào)道，2019年，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量在3億左右。

但是隨著電動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，一個(gè)重要的問題凸顯出來，那就是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的問題，即電池的蓄電問題。目前市面上通過控制器提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的方式大概有：a、降低電機(jī)行駛速度：電機(jī)行駛速度越高，騎行電流就越大，這樣電池放電的速度就越快，在一定程度上能提高電動(dòng)車的行駛里程，但是降低速度也在一定程度上降低了電機(jī)的效率和功率。b、減小電機(jī)行駛最大電流：降低了最大行駛電流，這樣就在一定程度上限制了電池的放電速度從而提高行駛里程，但是這樣也限制了電機(jī)的最大扭矩，電動(dòng)車可能會(huì)出現(xiàn)爬坡無力的現(xiàn)象。c、降低欠壓點(diǎn)：這樣電動(dòng)車可以在更低的電壓點(diǎn)還能行駛，從而增加了行駛里程，但是這樣會(huì)在一定程度上損壞電池，降低電池的使用壽命。

因此需要一種反充電滑行的電動(dòng)車來克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，同時(shí)提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車滑行反充電方法及具有該反充電方法的電動(dòng)車，解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的問題。

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采用的第一種技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)車滑行反充電方法，在電動(dòng)車進(jìn)行滑行的過程中，利用控制器向電池提供反向電流，以產(chǎn)生高電壓和負(fù)向電流對(duì)電池進(jìn)行充電。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述電動(dòng)車在松開轉(zhuǎn)把或剎車時(shí)為滑行狀態(tài)，電動(dòng)車的中控系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定有行車速度閾值，當(dāng)行車速度超過所設(shè)定的行車速度閾值時(shí)，控制器向電池提供反向電流。

本發(fā)明采用的第二種技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)車，具有前述的反充電方法，包括控制器和電池，所述控制器和電池電連接，在電動(dòng)車進(jìn)行滑行的過程中，利用控制器向電池提供反向電流。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，還包括用于容置控制器的殼體，所述殼體包括殼蓋和底座，所述底座的前后兩側(cè)均豎向設(shè)有第一連接板，所述第一連接板的外側(cè)橫向設(shè)有卡槽，所述殼蓋的前后兩側(cè)均設(shè)有第二連接板，所述第二連接板的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于連接卡槽的卡接條，所述殼蓋的左右兩側(cè)均設(shè)有擋板，所述擋板用于將底座的左右兩側(cè)進(jìn)行封閉；

所述殼蓋頂部的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一密封圈槽，所述第二連接板的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二密封圈槽，所述第一密封圈槽和第二密封圈槽相連通，且相互連通的第一密封圈槽和第二密封圈槽形成環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，在環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有用于密封殼蓋與底座之間連接的密封圈。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述殼蓋的上側(cè)設(shè)有排氣口，所述排氣口內(nèi)設(shè)有多層防水膜，在殼蓋頂部的外側(cè)設(shè)有用于封閉排氣口的密孔式防塵蓋。