[發明專利]一種臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法

在審

• 申請號: 202110677436.4
• 申請日: 2021-06-16
• 公開（公告）號: CN113373937A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 楊陽;曹北東;周曹國;夏曉航;李輝;郭宏煜;劉恩豪
• 申請（專利權）人: 上海寶冶集團有限公司;上海寶冶市政工程有限公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李宏志

本發明公開了一種臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法，首先對兩個深基坑錯層開挖，然后對開挖完成的兩個深基坑進行基坑圍護，保證基坑的穩定性和基坑內作業的安全性。兩個深基坑錯層開挖，相對于現有技術中同步開挖的方式，避免開挖形成長條形基坑造成的大面積土體卸荷對有軌電車的沉降造成影響，避免了有軌電車的軌道沉降而導致的有軌電車停運或者對有軌電車運行平穩性的影響，同時相對于現有技術中兩個深基坑獨立開挖的方式，縮短了施工周期，降低了成本造價控制壓力。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，特別涉及一種臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法。

背景技術

一般情況下，兩個相鄰深基坑的開挖方式包括同步開挖或者獨立開挖的方式。

同步開挖是在每個深基坑每道支撐澆筑完成養護達到強度后，按照設計方案采用盆式或島式開挖以形成長條形深基坑，大面積卸土勢必會對深基坑周圍的土體造成影響；

獨立開挖是指一個深基坑地下工程施工完成再施工另一個深基坑，此方法對周邊土體造成的影響最小，但是對人、材、機浪費較大，工期跨度太長，對工程造價成本控制壓力較大。

因此，如何在降低對周邊土體影響的前提下，縮短工期跨度，降低成本造價控制壓力，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法，以在降低對周邊土體影響的前提下，縮短工期跨度，降低成本造價控制壓力。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法，包括步驟：

1)相鄰兩個深基坑錯層開挖；

2)對相鄰兩個所述深基坑進行基坑圍護。

優選的，在上述臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法中，所述步驟1)具體為：

11)開挖相鄰兩個所述深基坑的其中一個所述深基坑的第一層土方；

12)開挖相鄰兩個所述深基坑的其中一個所述深基坑的第二層土方，同時開挖相鄰兩個所述深基坑的另一個所述深基坑的第一層土方；

13)開挖相鄰兩個所述深基坑的其中一個所述深基坑的第三層土方，同時開挖相鄰兩個所述深基坑的另一個所述深基坑的第二層土方；

14)以此類推，至相鄰兩個所述深基坑的其中一個所述深基坑開挖完成，同時開挖相鄰兩個所述深基坑的另一個所述深基坑的倒數第二層土方；

15)對相鄰兩個所述深基坑的其中一個所述深基坑的底板進行澆筑，同時開挖相鄰兩個所述深基坑的另一個所述深基坑的最后一層土方；

16)對相鄰兩個深基坑的另一個深基坑的底板進行澆筑。

優選的，在上述臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法中，所述步驟1)中，相鄰兩個所述深基坑之間的水平間距至少為4m。

優選的，在上述臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法中，相鄰所述深基坑的其中一個所述深基坑的開挖層數至少為三層，相鄰所述深基坑的另一個所述深基坑的開挖層數至少為三層。

優選的，在上述臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法中，相鄰所述深基坑的其中一個所述深基坑的所述第一層土方、所述第二層土方、所述第三層土方、……、和最后一層土方的開挖深度相等。

優選的，在上述臨近有軌電車的相鄰深基坑的施工方法中，其一個所述深基坑的第一層土方、所述第二層土方、所述第三層土方、……、和最后一層土方的開挖深度為4.0-5.0m。