[發明專利]一種電動汽車的壓縮系統及電動汽車

有效

• 申請號: 202110663347.4
• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN113459762B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 李日步;王海林;吳東升;吳天男;高文龍;周瑞華
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;重慶睿藍汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 賀兆樂

本發明公開了一種電動汽車的壓縮系統，所述壓縮系統表面開設有多個高壓氣輸出口，至少兩個高壓氣輸出口分別與氣動水泵相連，所述壓縮系統表面還開設有低壓氣態冷媒進口與高壓氣態冷媒出口，所述低壓氣態冷媒進口與高壓氣態冷媒出口分別與空調熱管理系統相連。通過上述設置，壓縮系統表面開設有多個高壓氣輸出口，高壓氣輸出口與氣動水泵相連，同時還開設有低壓氣態冷媒進口與高壓氣態冷媒出口，低壓氣態冷媒進口與高壓氣態冷媒出口分別與空調熱管理系統相連，有利于整車集成布置，成本降低，能量高效利用，且可以提高駕駛員的行駛體驗。同時，本發明還介紹一種安裝有電動汽車的壓縮系統的電動汽車。

技術領域

本發明屬于機械領域，具體地說，涉及一種電動汽車的壓縮系統及電動汽車。

背景技術

在電動汽車上，乘用車整備質量較大，行駛中進行制動需要較大的制動力，故汽車制動系統需要采用助力機構才能讓駕駛者很輕松的踩下制動踏板。傳統的一個開發思路就是分別給空氣壓縮機、空調壓縮機、轉向泵和冷卻水泵等一個電動機來實現各項功能。

但是，現有技術中存在如下問題：

由于真空助力系統的非常成熟，現在電動汽車除了電子助力外均采用的真空助力制動系統，但電動汽車沒有真空來源，需要額外增加一個真空泵及支架等部件，導致前機艙較擁擠，零部件多。且真空助力系統也存在高原反應、NVH、制動距離較長等問題；

隨著電動汽車的發展，如ADAS(高級駕駛輔助功能)、制動能量回收等功能的普及，制動助力系統會逐漸被非助力的自動制動系統所取代，目前博世的Ibooster電控制動系統是其中之一，但其成本太高，在電動汽車電池成本已經非常高昂的情況下，比較難進行普及；

汽車空調是現代汽車必備的系統，夏冬兩季使用率非常高；但在春秋季節中，氣溫舒適，則無需打開空調，空調壓縮機處于閑置狀態，其開機率及利用率非常低，全年四季的開機使用率僅為50％不到，造成設備及系統的浪費。同時現在空調壓縮機體積較大，成本較高，但其功能僅為壓縮冷媒循環，功能極其單一，不符合汽車集成模塊化的發展趨勢。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種電動汽車的壓縮系統及電動汽車，壓縮系統的兩個高壓氣輸出口分別與氣動水泵相連，低壓氣態冷媒進口與高壓氣態冷媒出口分別與空調熱管理系統相連。本申請要解決現有技術中前艙布局空間較大，純氣壓制動系統的不穩定、行駛舒適性差等問題。

為解決上述技術問題，本申請第一方面公開了一種電動汽車的壓縮系統，其包括：

一種電動汽車的壓縮系統，所述壓縮系統表面開設有多個高壓氣輸出口，至少兩個高壓氣輸出口分別與氣動水泵相連，所述壓縮系統表面還開設有低壓氣態冷媒進口與高壓氣態冷媒出口，所述低壓氣態冷媒進口與高壓氣態冷媒出口分別與空調熱管理系統相連。

進一步，所述氣動水泵分別與電池熱管理系統與電驅動冷卻系統串聯，所述氣動水泵至少包括進氣口與動力輸出口，進氣口與高壓氣輸出口相連，動力輸出口分別與電池熱管理系統與電驅動冷卻系統相連。

進一步，所述空調熱管理系統至少包括冷凝器、蒸發器和膨脹閥，所述壓縮系統分別與冷凝器、蒸發器和膨脹閥串聯連接，所述低壓氣態冷媒進口與蒸發器相連，所述高壓氣態冷媒出口與冷凝器相連。

進一步，所述空調熱管理系統提供冷卻介質，所述電池熱管理系統與電驅動冷卻系統外部各設有一個氣動水泵驅動冷卻介質循環流動。

進一步，所述電驅動冷卻系統包括依次串聯連接的散熱器、電機、電控、配電器、直流轉換器、車載充電機和第一冷卻介質流通管路，所述氣動水泵的動力輸出口與第一冷卻介質流通管路相連通，冷卻介質在氣動水泵動力輸出口和冷卻介質流通管路循環流動。

進一步，所述電池熱管理系統包括高壓電池、換熱器和第二冷卻介質流通管路，所述氣動水泵動力的輸出口與第二冷卻介質流通管路相連通，冷卻介質在氣動水泵動力輸出口和冷卻介質流通管路循環流動。