[發明專利]一種汽車防撞梁結構及汽車

在審

• 申請號: 202110662200.3
• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN113353014A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 王棟;谷海波;喬磊磊;孫子龍;史永偉
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34;B60R19/48
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車防撞梁結構及汽車。包括防撞梁本體、第一吸能盒、第二吸能盒、第一安裝板、第二安裝板以及拖車鉤，防撞梁本體的兩端分別與第一吸能盒以及第二吸能盒連接，第一吸能盒的另一端與第一安裝板連接，第二吸能盒的另一端與第二安裝板連接，第一吸能盒和/或第二吸能盒上設置有包容槽，拖車鉤一端穿過防撞梁本體，拖車鉤的另一端包設在吸能盒的包容槽內。本發明的汽車防撞梁結構的任意一端或兩端的吸能盒上設置有包容槽，使得拖車鉤未貫穿防撞梁本體的一端包設在吸能盒的包容槽內。從而使得不需要額外設置加強版固定拖車鉤，在不改防撞梁本體與汽車縱梁之間的距離的同時，提高了壓潰效果。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車防撞梁結構及汽車。

背景技術

目前汽車碰撞安全性能受到廣泛關注，汽車碰撞通常分為正面/側面/后面碰撞以及翻滾和行人碰撞等情況。

高速碰撞時，防撞梁總成壓潰吸能并保證前縱梁或后縱梁等車身結構按照預設模式折彎，以降低油箱以及高低壓電池受到破壞的風險；低速碰撞時，防撞梁盡可能多吸收碰撞能量，保證車身主體結構特別是焊接結構的完整，以降低維修成本；因此防撞梁總成是整個碰撞安全的基礎，一種性能穩定的防撞梁總成不但決定整車碰撞性能的高低，更關系到油電系統的完整性。

現有技術的前防撞梁總成或后防撞梁總成壓潰距離和吸能效果無法兼顧。成本高，且不利于汽車防撞梁整體輕量化設計。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，現有技術中防撞梁總成的壓潰距離和吸能效果無法兼顧，成本高，不利于汽車防撞梁整體輕量化設計的問題。

為解決現有技術中存在的問題，本發明公開了一種汽車防撞梁結構及汽車。

根據本申請的一個方面，公開了一種汽車防撞梁結構，所述汽車防撞梁結構包括防撞梁本體、第一吸能盒、第二吸能盒、第一安裝板、第二安裝板以及拖車鉤，所述防撞梁本體的兩端分別與所述第一吸能盒以及所述第二吸能盒連接，所述第一吸能盒的另一端與所述第一安裝板連接，所述第二吸能盒的另一端與所述第二安裝板連接，所述第一吸能盒和/或所述第二吸能盒上設置有包容槽，所述拖車鉤一端穿過所述防撞梁本體，所述拖車鉤的另一端包設在所述吸能盒的所述包容槽內。

進一步的，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒上均設置有上吸能蓋板和下吸能蓋板，所述上吸能蓋板蓋設在所述下吸能蓋板上，以形成中空結構的吸能盒。

進一步的，所述上吸能蓋板上設置有多個上誘導槽，多個所述上誘導槽在所述上吸能蓋板上自靠近所述防撞梁本體的一端向遠離所述防撞梁本體的一端依次設置，且多個所述上誘導槽的槽深依次減小；所述下吸能蓋板上設置有多個下誘導槽，多個所述下誘導槽在所述下吸能蓋板上自靠近所述防撞梁本體的一端向遠離所述防撞梁本體的一端依次設置，且多個所述下誘導槽的槽深依次減小。

在一種可能實現的方案中，所述上誘導槽的長度貫穿所述上吸能蓋板的寬度，所述下誘導槽的長度貫穿所述下吸能蓋板的寬度。

進一步的，所述上吸能蓋板和所述下吸能蓋板均包括壓潰板和位于所述壓潰板兩側的翼子板，所述翼子板上設置有加強筋。

在一種可能實現的方案中，所述下吸能蓋上翼子板的高度自靠近所述防撞梁本體的一端向遠離所述防撞梁本體的一端逐漸減小，

和/或，

所述上吸能蓋上翼子板的高度自靠近所述防撞梁本體的一端向遠離所述防撞梁本體的一端逐漸減小。

進一步的，所述包容槽凸出于所述上吸能蓋板和/或凸出于所述下吸能蓋。

在一種可能實現的方案中，所述第一安裝板和所述第二安裝板上均設置有過孔，所述過孔的邊緣設置有翻邊結構。

進一步的，所述防撞梁本體輥壓成型。