[發(fā)明專利]包括機械應急功能的、用于門窗的電動鎖定機構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110653944.9
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113802931A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發(fā)明（設計）人: F.德布魯克;L.杜里茲;J.保梅爾
• 申請（專利權(quán)）人: 美蓓亞三美株式會社
• 主分類號: E05B15/00
• 分類號: E05B15/00;E05B47/00;E06B7/28
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的門窗的鎖定機構(gòu)，包括：的鎖，包括棘爪和鎖閂；電動致動器；傳動裝置，被構(gòu)造為將電動致動器的運動傳遞到鎖閂，以便鎖的鎖閂在解鎖位置和鎖定位置之間移位；傳動裝置包括：下游傳動構(gòu)件；上游傳動構(gòu)件；和阻塞構(gòu)件，相對于下游傳動構(gòu)件和/或上游傳動構(gòu)件可動，阻塞構(gòu)件被構(gòu)造為與上游傳動構(gòu)件和/或下游傳動構(gòu)件一起限定：相對阻塞位置，其中阻塞構(gòu)件與上游傳動構(gòu)件和/或下游傳動構(gòu)件協(xié)作，以允許在上游傳動構(gòu)件和下游傳動構(gòu)件之間傳遞運動；以及相對解除阻塞位置，其中阻塞構(gòu)件能夠相對于上游傳動構(gòu)件和/或下游傳動構(gòu)件根據(jù)至少一個自由度運動。本發(fā)明還涉及一種包括鎖定機構(gòu)的機動車輛。

機械領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的門窗(un ouvrant)的電動鎖定機構(gòu)，更具體地涉及機動車輛的后部門窗，例如后備箱。

背景技術(shù)

輔助關(guān)閉門窗的電動鎖定和/或關(guān)閉功能在車輛的后車門上越來越頻繁。因此，用戶可以遠程控制其后車門的打開和關(guān)閉。電動缸實現(xiàn)后車門的打開和關(guān)閉，而鎖實現(xiàn)門窗的關(guān)閉或打開。

電動輔助打開或關(guān)閉鎖借助于致動器實現(xiàn)功能，該致動器驅(qū)動棘爪打開門窗或驅(qū)動鎖閂關(guān)閉門窗。

如果電動鎖定機構(gòu)的某個元件出現(xiàn)故障，例如電壓丟失、電機燒壞或電機生銹，則無法再以電動方式驅(qū)動鎖，因此必須實施機械應急功能。

關(guān)于打開，已知直接或間接驅(qū)動棘爪使其傾斜并打開鎖。

對于關(guān)閉，存在通過摩擦實現(xiàn)的機械或機電釋放解決方案，它允許拉動鎖閂以將鎖閂與電動鎖定機構(gòu)脫開以釋放電動鎖定機構(gòu)。

然而，該解決方案具有許多缺點，因為它實施起來復雜且昂貴。

最后，許多產(chǎn)品沒有機械應急解決方案。

因此存在鎖將保持阻塞的風險。用戶可能認為鎖已關(guān)閉，即棘爪阻塞鎖閂，而實際上是被阻塞的電極阻止了鎖閂樞轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在通過提供一種用于機動車輛的門窗的鎖定機構(gòu)來解決上述缺點中的至少一個，所述鎖定機構(gòu)包括：

-用于鎖定門窗的鎖，包括棘爪和鎖閂，棘爪和鎖閂被構(gòu)造為配合以允許鎖定或解鎖門窗；

-電動致動器；

-傳動裝置，被構(gòu)造為將電動致動器的運動傳遞到鎖閂，以便所述鎖的鎖閂在解鎖位置和鎖定位置之間移位，在解鎖位置中，鎖閂從棘爪釋放，在鎖定位置，所述鎖閂被棘爪阻塞；

所述傳動裝置包括：

下游傳動構(gòu)件，構(gòu)造為將運動傳遞到鎖閂，

上游傳動構(gòu)件，構(gòu)造成將運動從致動器傳遞到下游傳動構(gòu)件；和

相對于下游傳動構(gòu)件和/或上游傳動構(gòu)件的可動的阻塞構(gòu)件，所述阻塞構(gòu)件被構(gòu)造為與上游傳動構(gòu)件和/或下游傳動構(gòu)件一起限定：

-相對阻塞位置，其中阻塞構(gòu)件與上游傳動構(gòu)件和/或下游傳動構(gòu)件協(xié)作，以允許在上游傳動構(gòu)件和下游傳動構(gòu)件之間傳遞運動，以及

-相對解除阻塞位置，其中阻塞構(gòu)件可相對于上游傳動構(gòu)件和/或下游傳動構(gòu)件以至少一個自由度運動。

因此，特別是通過該鎖定機構(gòu)的傳動裝置，該鎖定機構(gòu)能夠在車輛發(fā)生電氣故障的情況下容易地對其進行操縱。

鎖定也可以理解為關(guān)閉，特別是電動鎖定或關(guān)閉。同理，解鎖也可以理解為打開，別是電動解鎖或打開。

在本發(fā)明的含義內(nèi)，阻塞構(gòu)件在所述相對解除阻塞位置中可相對于上游傳動構(gòu)件和/或下游傳動構(gòu)件沿至少一個自由度運動的事實意味著，在所述相對解除阻塞位置中，相對于所述相對阻塞位置，在阻塞構(gòu)件與上游傳動構(gòu)件和/或下游傳動構(gòu)件之間存在至少一個附加自由度。