[發(fā)明專利]一種汽車油箱地線成型方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110651996.2
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113477829B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧大明
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州銘峰精密機械有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;B21D35/00
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 劉艷春

本發(fā)明屬于沖壓加工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車油箱地線成型方法，步驟包括：沖定位孔、切間隙區(qū)、第一側(cè)切邊、第二側(cè)打孔、第一側(cè)沖壓成型、第一側(cè)打孔、第二側(cè)切邊、中部折彎和落料。本方法能夠連續(xù)快速地完成汽車油箱地線的變形加工，且能夠保證各個位置的精度要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及沖壓加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車油箱地線成型方法。

背景技術(shù)

汽車油箱地線1的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其包括中間的連接部11和位于兩側(cè)的第一導(dǎo)電端12和第二導(dǎo)電端13，第一導(dǎo)電端12是中間具有第一通孔121的多臺階扁圓筒結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)電端13為具有第二通孔的回形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)電端12與連接部11的過渡部分兩側(cè)要有缺口122來保證導(dǎo)電性能，第一導(dǎo)電端12和第二導(dǎo)電端13的基準面都不與連接部11平齊，而是帶有一些偏折。這些結(jié)構(gòu)對成型精度提出了很高的要求，因此有必要開發(fā)一種工藝來快速加工汽車油箱地線。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車油箱地線成型方法，能夠比較快速高精度地成型汽車油箱地線。

本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的：一種汽車油箱地線成型方法，步驟包括：

①沖定位孔：在金屬料帶上切出若干定位孔；

②切間隙區(qū)：在所述金屬料帶的左側(cè)沖出兩個間隙區(qū)，所述間隙區(qū)為第一導(dǎo)電端與連接部的過渡區(qū)域；

③第一側(cè)切邊：在所述金屬料帶的左側(cè)切出所述第一導(dǎo)電端的外輪廓；

④第二側(cè)打孔：在所述金屬料帶的右側(cè)切出所述第二導(dǎo)電端的第二通孔；

⑤第一側(cè)沖壓成型：通過多次沖壓的方式讓所述金屬料帶的左側(cè)成型為所述第一導(dǎo)電端的立體外形；

⑥第一側(cè)打孔：在所述第一導(dǎo)電端的中部切出第一通孔；

⑦第二側(cè)切邊：在所述金屬料帶的右側(cè)切出所述第二導(dǎo)電端的外輪廓并以所述連接部作為金屬料帶的連接位置；

⑧中部折彎：通過多次沖壓的方式讓所述連接部的兩側(cè)變形為所需的角度；

⑨落料：將所述連接部兩側(cè)的金屬料帶切斷，讓產(chǎn)品掉落。

具體的，所述步驟①中所述定位孔包括中定位孔和右定位孔，所述中定位孔位于所述連接部所在的材料之間，所述右定位孔位于所述第二導(dǎo)電端所在的材料之間。

具體的，所述步驟①中還會沖出變形預(yù)留孔，所述變形預(yù)留孔位于所述第一通孔的范圍內(nèi)。

進一步的，所述步驟③在所述金屬料帶的連續(xù)部分左側(cè)留下左凸起，所述步驟⑦在所述金屬料帶的連續(xù)部分右側(cè)留下右凸起，所述左凸起和所述右凸起在步驟⑧中折彎作為橫向基準。

本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是：

本方法能夠連續(xù)快速地完成汽車油箱地線的變形加工，且能夠保證各個位置的精度要求。

附圖說明

圖1為汽車油箱地線的立體圖；

圖2為金屬料帶的變形順序圖。

圖中標(biāo)記為：

1-汽車油箱地線，11-連接部，12-第一導(dǎo)電端，121-第一通孔，122-缺口，13-第二導(dǎo)電端，131-第二通孔；

2-金屬料帶，211-中定位孔，212-右定位孔，221-變形預(yù)留孔，231-間隙區(qū)，24-連續(xù)部分，241-左凸起，242-右凸起；

圖上灰色部分為工段的切斷位置或折彎位置。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。