[發明專利]一種地鐵站鋼管樁的施工方法

在審

• 申請號: 202110650004.4
• 申請日: 2021-06-10
• 公開（公告）號: CN113481973A
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 尹學鑫;孟濤;高曉剛;王忠釗;吳思;武美容;王振華;崔凱;賀賢群;許光耀;呂帥;劉進輝;龔楊
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團廣東建設工程有限公司;中鐵三局集團有限公司
• 主分類號: E02D5/38
• 分類號: E02D5/38;E02D15/04;E02D5/28;E21B7/04;E21B7/20;E21B21/14;E21B47/00;E21B25/00
• 代理公司: 廣州專理知識產權代理事務所(普通合伙) 44493
• 代理人: 張鳳

本發明公開了一種地鐵站鋼管樁的施工方法，包括以下步驟：S1、導洞硬化平整；S2、定樁位、開孔；S3、鋼管樁取芯；S4、鉆孔：取芯完成后再采用履帶式鉆機鉆孔，鉆孔過程中，檢查鉆機的平整度和主動鉆桿的垂直度，定期檢查鉆頭、鉆桿接頭，鉆孔時應低速低壓鉆進，并通過在鉆臂上設吊錘控制垂直度；S5、一次清孔；S6、測孔深、檢孔；S7、安放鋼管；S8、吊放注漿管；S9、檢查沉查厚度；S10、混凝土灌注；S11、接樁澆筑、樁頂縱筋安裝；S12、樁底后注漿。本專利解決了鉆孔垂直度不符合設計規范要求、沉渣厚度控制難的問題以及鋼管樁混凝土的不夠密實的難題。

技術領域

本發明涉及一種地鐵工程技術領域，具體是涉及一種地鐵站鋼管樁的施工方法。

背景技術

地鐵站鋼管樁的施工中存在以下難題：1、鉆機不平整，鉆桿接頭間隙太大，鉆壓過高等容易造成鉆孔垂直度不符合設計規范要求；2、鉆桿拆除及吊裝鋼管時間長，易造成塌孔、沉渣厚度控制難的問題；3、鋼管樁是結構中的承載構件，混凝土的質量關系到整個結構的安全與穩定。因導洞斷面較小，受作業空間限制，鋼管樁樁身混凝土的施工質量較難保證。

發明內容

本發明的目的在于提出一種地鐵站鋼管樁的施工方法，以解決現有技術中所存在的一個或多個技術問題，至少提供一種有益的選擇或創造條件。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種地鐵站鋼管樁的施工方法，包括以下步驟：

S1、導洞硬化平整：導洞初期支護完成后，對導洞底硬化15cm厚C20混凝土，使地面堅實平整，并修筑排水溝，便于鉆孔施工過程中鉆渣泥漿的排放；

S2、定樁位、開孔：根據施工圖紙及現場導線控制點，使用全站儀對邊樁鋼管樁位置進行放樣，采用換點施測的方法對樁位坐標，高程進行復測，確保樁位坐標、高程的準確，測量放樣完成后，先采用開孔設備對準孔位，破除導洞底初支進行開孔；

S3、鋼管樁取芯：采用XY-1A地質鉆機進行取芯，記錄樁底巖樣，以確保樁底地層滿足設計要求；

S4、鉆孔：取芯完成后再采用履帶式鉆機鉆孔，鉆孔過程中，檢查鉆機的平整度和主動鉆桿的垂直度，定期檢查鉆頭、鉆桿接頭，鉆孔時應低速低壓鉆進，并通過在鉆臂上設吊錘控制垂直度；

S5、一次清孔：鉆進至設計孔深后，停止進尺，采用高壓風循環將孔底沉渣吹出，為保證最大程度清孔，需往孔內注入清水，再將液體抽出，保證沉渣厚度能夠滿足設計和規范要求；

S6、測孔深、檢孔：清孔結束后，進行孔徑、孔垂直度、孔深和沉渣厚度檢查，如測出清孔后樁底沉渣厚度不符合要求，安排再次清孔，直至測出的沉渣厚度符合要求；

S7、安放鋼管：當鉆孔達到設計深度符合要求后，采用卷揚機吊放鋼管，用管卡將鋼管固定在孔口，管長露出50cm，接著吊裝下一節，采用絲扣將兩節連接在一起；下管時相鄰孔內的管接頭應前后錯開，避免接頭在同一斷面受力；

S8、吊放注漿管：為保證鋼管樁樁底密實，需進行樁底后注漿施工，灌注混凝土之前在鋼管樁內吊放注漿管，注漿管沿樁深通長布置，設置1根，注漿管需伸出樁頂20cm，便于后期注漿連接；管節之間采用絲扣連接，管底采用膠帶密封，防止澆筑混凝土時堵塞注漿管；

S9、檢查沉查厚度：檢查孔底的沉渣厚度，當沉渣厚度能夠滿足設計和規范要求時，進入到下一工序；當沉渣厚度不滿足設計和規范要求時，進行第二次清孔，采用高壓風循環將孔底沉渣吹出，直到沉渣厚度能夠滿足設計和規范要求；

S10、混凝土灌注：混凝土灌注前排出孔底積水，采用地泵灌入足量砼，灌入砼至孔口時進行振搗，直至有新鮮砼從孔口返出為止；為確保鋼管樁混凝土的密實，在混凝土中摻緩凝劑，嚴格控制水灰比，并加強搗固；