[發(fā)明專利]一種八級阻尼自動調(diào)節(jié)減震器

有效

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• 申請日: 2021-06-10
• 公開（公告）號: CN113280070B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 古玉鋒;程浩;張永吉;杜雨潔;趙耀晶
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/50;F16F9/32
• 代理公司: 西安正華恒遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61271
• 代理人: 傅曉

本發(fā)明公開了一種八級阻尼自動調(diào)節(jié)減震器，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括：阻尼桶、活塞組件、控制閥芯、控制閥芯軸、電機(jī)、機(jī)械閥芯、機(jī)械閥芯軸、定位組件、第一控制組件、第二控制組件、限位片和控制齒輪；本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車減震器阻尼固定而無法調(diào)節(jié)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種八級阻尼自動調(diào)節(jié)減震器。

背景技術(shù)

汽車的平順性能與懸架系統(tǒng)的設(shè)計有很大關(guān)系。傳統(tǒng)汽車的懸架多為被動懸架，懸架系統(tǒng)中阻尼的參數(shù)是固定的，這就造成了汽車在載重增加以及在行駛過程中，當(dāng)行駛速度變快或行駛路面不平度發(fā)生變化時，車內(nèi)的舒適性會下降，甚至有的載貨汽車也會因此而造成貨物損壞。目前市面上的高檔汽車多采用全主動懸架，這種懸架可以根據(jù)汽車的運動和路面狀況適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼，使其處于最佳減震狀態(tài)。但這類懸架設(shè)計起來復(fù)雜，且造價很高，因而只適合于高檔汽車。

設(shè)計成本較低，平順性好的半自動懸架阻尼可調(diào)減震器是汽車企業(yè)的必然需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明提供的一種八級阻尼自動調(diào)節(jié)減震器解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車減震器阻尼固定而無法調(diào)節(jié)的問題。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種八級阻尼自動調(diào)節(jié)減震器，包括：阻尼桶、活塞組件、控制閥芯、控制閥芯軸、電機(jī)、機(jī)械閥芯、機(jī)械閥芯軸、定位組件、第一控制組件、第二控制組件、限位片和控制齒輪；

所述控制閥芯軸的一端與電機(jī)固定連接，其一端穿過機(jī)械閥芯軸與控制閥芯固定連接；所述機(jī)械閥芯軸的一端伸入阻尼桶內(nèi)與機(jī)械閥芯固定連接，其另一端穿過定位組件與控制齒輪固定連接；所述第一控制組件位于阻尼桶的一側(cè)，所述第二控制組件位于阻尼桶的另一側(cè)；所述限位片用于固定阻尼桶、第一控制組件和第二控制組件；所述活塞組件的一端嵌入阻尼桶，其另一端穿過限位片位于阻尼桶外。

進(jìn)一步地，阻尼桶外的一側(cè)設(shè)有第一耳畔固定件，其相對的另一側(cè)設(shè)有第二耳畔固定件。

進(jìn)一步地，第一控制組件包括：第一絲杠、第一螺母、第一棘爪和第一棘輪；

所述第一絲杠的一端設(shè)有左旋螺紋與第一耳畔固定件固定連接，其另一端與第一螺母固定連接；所述第一螺母與第一棘爪固定連接；所述第一棘輪固定在第一棘爪處，與第一棘爪配合。

進(jìn)一步地，第二控制組件包括：第二絲杠、第二螺母、控制盤、第二棘輪、第一磁塊、第二磁塊、第三磁塊、第四磁塊、第五磁塊和第二棘爪；

所述第二絲杠的一端設(shè)有右旋螺紋與第二耳畔固定件固定連接，其另一端與第二螺母固定連接；所述第一磁塊與第二螺母的外表面固定連接；所述第二磁塊與控制盤的內(nèi)表面固定連接；所述第三磁塊與控制盤的外表面固定連接；所述第四磁塊和第五磁塊分別與第二棘輪的內(nèi)表面固定連接；所述第二棘爪與控制盤外表面固定連接，其與第二棘輪配合。

進(jìn)一步地，第三磁塊和第四磁塊間的磁力大于第一磁塊和第二磁塊間的磁力。

進(jìn)一步地，活塞組件包括：活塞、活塞桿和阻尼孔；

所述活塞桿的一端設(shè)有多個阻尼孔，并伸入阻尼桶中，與阻尼桶中的活塞固定連接，其另一端穿過限位片伸出阻尼桶外；所述活塞桿內(nèi)有控制閥芯和機(jī)械閥芯。

進(jìn)一步地，定位組件包括：兩根定位桿和定位件；

一根定位桿與機(jī)械閥芯軸的一側(cè)固定連接，另一根定位桿與機(jī)械閥芯軸的相對一側(cè)固定連接；所述兩根定位桿位于定位件的腔體內(nèi)。

進(jìn)一步地，控制齒輪的輪齒夾角大于90°。

綜上，本發(fā)明的有益效果為：

（1）、能夠根據(jù)汽車的載質(zhì)量及行駛車速，實現(xiàn)懸架系統(tǒng)阻尼值的自動調(diào)節(jié)，提高汽車行駛中的平順性。