[發明專利]一種發動機機油消耗量自動測量儀

有效

• 申請號: 202110647344.1
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113309597B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 余政宏;蘇洪吉;李芳;林浩;張春賢;董家鑫;劉壽毅
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01M11/10
• 分類號: F01M11/10;F01M11/12;F01M11/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;王亞萍

本發明公開了一種發動機機油消耗量自動測量儀。它包括固定于臺架上的升降機構和機油稱重油箱，還包括液位平衡器和計量泵，所述液位平衡器固定于升降機構上，所述液位平衡器的底端液位入口通過管道連通發動機油底殼的放油螺塞口，液位平衡器的出油管連通至機油稱重油箱，通過升降機構調節液位平衡器的出油管管口高度，所述機油稱重油箱的出油口通過循環回油管與發動機油底殼連通，所述計量泵安裝在循環回油管上。本發明將發動機產生的機油消耗轉移成機油稱重油箱的機油減少，對機油稱重油箱的機油量進行實時監控，從而實現對發動機機油消耗量的測量，結構簡單，設計合理，測量精度高，實現方便，通用性強。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種發動機機油消耗量自動測量儀。

背景技術

現在國內各發動機研發單位及生產廠家對發動機機油消耗的測量，均采用國標GB18297-2001第8.9條推薦的放油稱重法。該標準中對發動機機油消耗測量方法詳述如下：

加入新機油至發動機機油標尺上限，起動后，盡快調到試驗規定的工況，運轉1h，且機油溫度穩定后，停機，均勻轉動曲軸，在1min以內順轉曲軸一圈，再繼續順轉至第一缸上止點，在這1min終了時在油底殼放油塞處開始放油，放油時間15min。

稱重放出的機油、容器及漏斗的總重量W1，將油倒回發動機，再稱量未能倒凈的機油、容器及漏斗的總重W2，兩次重量之差(W1-W2)，即為加入的機油量Wi。

起動發動機，迅速調到放油前的運行工況，開始試驗，連續運行24h，停機，按上述方法轉動曲軸、放油、稱重，得到試驗后放出的機油、容器及漏斗的總重量W3，W3與W2之差即為試驗后放出的機油量W0。

機油總消耗量G0＝Wi-W0。

據了解國內某些合資廠家采購有國外AVL的發動機機油消耗測量儀器，費用高，單臺價格40萬歐元。基于技術封閉，其測量機理及測量情況不能了解。

僅針對國標GB18297-2001第8.9條推薦的放油稱重法，在實際操作中有如下問題：

1、國標規定放油時取發動機一缸上止點為基準，機理是保證發動機任意停機時各零件有相對固定的空間位置，從而保證各儲油部位機油儲存量相等，相同時間內流入油底殼的機油量相等。但多缸發動機空間狀態的一缸上止點也對應最后一缸空間狀態上止點，如四缸發動機一缸上止點也是四缸空間位置的上止點。六缸機的一缸上止點也是六缸空間位置的上止點。所謂的一、六缸上止點辨析只有在拆卸氣門罩蓋情況下才能辨識，而拆卸氣門罩蓋在實際工作中是不能進行的。故這種規定并沒有確定唯一的上止點狀態。同一臺發動機前后兩次測量中如果一、六缸上止點狀態不同，則前后兩次之間零件內部件空間(主要指挺桿體室)機油存量就存在差異，相同時間內發動機機油流出量則不等，測量結果也就不準確。

2、發動機在放油時機內機油受環境溫度影響流動性差異很大，24H前后的試驗間環境溫度很難控制到完全相同。

3、發動機雖經過24H連續試驗，但實際消耗量只占機油總量的3-5％，所選量具量程必須與機油總量相匹配。但滿足總重稱重量程的量具精度相對機油消耗量的測量精度就偏低。

4、國標對操作上的要求是：“機油溫度穩定后停機，均勻轉動曲軸，1min內順時針運轉發動機一圈，再順時針旋轉至發動機上止點，在這1min終了時在發動機油底殼放油塞處開始放油”。這里面有個較大模糊問題是沒有規定停機前工況及運行時間，這易導致發動機前后兩次停機時內部各空間儲油量不均勻，最主要部位是缸蓋頂面的儲油量不同，因此相同時間內的機油流出量也就不同。

5、發動機經高速運轉后機體溫度高，排氣管溫度高度幾百度，受發動機機體空間限制，人工做不到1min內的相關操作，使操作存在較大安全性隱患。

6、國標確定的發動機額定工況24H連續試驗時間長，運行成本高，操作繁瑣，易造成放油或機油加注各環節的灑、潑、漏，影響測量結果。