[發明專利]蓋挖逆作條件下半懸掛預應力混凝土墻行車道及施工方法

有效

• 申請號: 202110643726.7
• 申請日: 2021-06-09
• 公開（公告）號: CN113279428B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 艾鵬鵬;王寧;關渭南;耿大新;陳航;黃永虎;唐謨寧;?？∪A;楊超;譚成;賈笑;夏楊;黃耀明;朱熊濤;魏威;徐嘉龍;王明剛;李越
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團第五工程有限公司;中鐵四局集團有限公司;華東交通大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙) 36133
• 代理人: 劉文彬

本發明公開了蓋挖逆作條件下半懸掛預應力混凝土墻行車道的施工方法，它包括型鋼混凝土梁、車道板、側墻、頂板、預應力側墻和錨具，預應力側墻包含吊預應力吊桿，預應力吊桿分為預應力鋼束張拉端和預應力鋼束固定端，且分別與頂板和車道板相連接。本發明的有益效果是：節約城市用地，緩解交通樞紐壓力，充分利用地下空間，提供一種預應力混凝土墻半懸掛式地下行車道，該地下行車道不僅能適應不同的地質及地形條件，且施工快捷，節省道路建設成本。

技術領域

本發明涉及預應力混凝土墻半懸掛式行車道的技術領域，特別是蓋挖逆作條件下半懸掛預應力混凝土墻行車道及施工方法。

背景技術

常規城市公路行車道根據結構體系不同，一般由路面、路基與地基等結構組成，上部結構的荷載直接作用于路面傳遞給基礎和地基，或者采用高架通過橋墩、橋臺等下部結構將荷載傳遞給下部。可以看出，不論是哪種體系的道路結構，無論是地面上路面路基或高架都必將占用大量土地，進一步加大城市交通壓力。然而隨著經濟的發展，大量城市既有道路不能滿足現有交通量的需求，特別是對于一些大型城市，城市道路建設由于土地及地形的限制變得非常復雜與困難，即使很多道路建設方案可行，也常常會由于成本過高而而不得不放棄原建設計劃。此外因地形或多線路疊交等某些特殊情況下，需要將道路向地下建造，這時如果按照常規的道路建造方式，可能會耽誤時間，甚至不能達到原本的結構要求。

如果能提供一種適應不同的地質及地形條件，同時施工快的地下行車道，是需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺點主要用于節約城市用地，緩解交通樞紐壓力，充分利用地下空間，提供一種預應力混凝土墻半懸掛式地下行車道，該地下行車道不僅能適應不同的地質及地形條件，且施工快捷，節省道路建設成本。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：蓋挖逆作條件下半懸掛預應力混凝土墻行車道及施工方法，它包括頂板，行車道板，側墻，預應力側墻，型鋼混凝土梁，預應力吊桿，錨具、波紋管，行車道板左端與側墻直接澆筑連接，行車道右端預應力側墻下部通過預應力吊桿與上部頂板相連。

所述行車道混凝土：不得實用不得使用任何摻加氯化物的外加劑。用于預應力筋封端的混凝土為C40微膨脹細石混凝土。

所述預應力吊桿：采用直徑15.2mm，極限強度標準值為1860MPa的低松弛預應力鋼絞線。其性能應滿足《預應力混凝土用鋼紋線》(GB/T5224-2014)的規定﹔鋼絞線不得有死彎、有死彎必須切除。

所述預應吊桿張拉控制應力暫定1395MPa，每根預應力筋張拉控制力為195kN，當混凝土達到設計強度的100％之后，方可進行張拉。張拉時應采用應力控制，應變校核的方法進行，實測伸長值與計算值的偏差應在-6％-+6％范圍之內。

所述型鋼混凝土梁中型鋼宜采用工字形軋制型鋼或工字形焊接型鋼。采用Q235-B、C、D級的碳素結構鋼，Q345-B、C、D、E級或Q390-B、C、D、E級的低合金高強度結構鋼。型鋼混凝土中的混凝土強度等級:宜≥C30級。當焊接型鋼的鋼板厚度大于或等于40mm，并承受型鋼混凝土梁的截面寬度不宜小于300mm；截面的高度和寬度的比值不宜大于4。

所述錨具：張拉端與固定端錨具分別采用QM15系列夾片式錨具和擠壓錨，其靜載錨固性能必須經過檢驗，滿足《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370-2015的要求，夾片硬度要按要求進行抽檢，并提供生產廠家或監測機構出具的硬度報告。

所述波紋管：用于有粘結預應力孔道的材料為鍍鋅波紋管﹐壁厚不應小于0.3mm。

所述預應力波紋管及鋼絞線在梁柱節點處應先穿設，并設置預應力固定端錨具，然后再綁扎柱箍筋

所述水泥漿：有粘結預應力孔道灌漿采用32.5級及以上的普通硅酸鹽水泥，水灰比控制在0.40-0.45之間，并摻入適量膨脹劑，以參加孔道注漿的密實性，水泥漿28天強度不得低于30MPa。