[發明專利]轉體曲線橋構造及曲線橋偏心轉體施工方法

在審

• 申請號: 202110634650.1
• 申請日: 2021-06-08
• 公開（公告）號: CN113356084A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 張付林;汪東;王銀輝;劉建軍;夏漢庸;景浩;楊金剛;葉如;黃毅;李洋
• 申請（專利權）人: 寧波市軌道交通集團有限公司;中鐵四局集團有限公司;浙大寧波理工學院
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 李迎春

本發明公開了一種轉體曲線橋構造及曲線橋偏心轉體施工方法，包括橋墩，橋墩的頂端設有曲線梁體，橋墩的底端設有轉動承臺，轉動承臺包括上承臺、下承臺及球鉸結構，上承臺通過球鉸結構轉動設置在下承臺上，上承臺的底部設有多個輔助支撐腳和一個主動支撐腳，輔助支撐腳和主動支撐腳呈環形均布在上承臺的底部，且主動支撐腳位于曲線梁體的橫軸線的內弧側，主動支撐腳包括設置在上承臺底部的壓力傳感器和連接在壓力傳感器底部的滑塊。可測壓力滑塊作為主動支撐腳，可用于具有較大橫向偏心的曲線橋梁的轉體施工。使曲線橋的轉動體在轉動時避免了僅球鉸支撐的不穩定狀態，增加了轉動過程中轉動體的穩定性，轉體過程更加可控、施工精度高、穩定性更好。

技術領域

本發明涉及橋梁施工技術領域，具體地是一種轉體施工的曲線橋構造，及適配使用的一種曲線橋的偏心轉體施工方法。

背景技術

隨著立體化綜合交通的發展，跨越既有交通線路，尤其是跨越既有鐵路、輕軌的橋梁日益增多。為避免施工對既有線路的營運造成影響，轉體施工在橋梁建設中的應用日益增加。很多橋梁的建造區域比較復雜，其橋梁軸線往往為曲率較大的平曲線。轉體施工方法是一種首先以橋墩為中心，在不影響既有線路運營的線位上制作橋梁梁體，之后在既有線路的運營天窗期，將橋梁梁體轉動至預設橋梁軸線的施工方法。轉體結構簡單，制作過程不受既有交通影響，且轉動過程時間短，操作也簡單。

在常見的直線橋梁中，轉體施工通常理論上是以橋墩中心為轉軸的轉動，要求整個轉動體的重心與轉軸中心重合。曲線橋梁則通常通過預設偏心達到理論上重合，但實際施工中由于施工誤差存在，直線橋梁一般產生縱橋向的偏心距，需要通過稱重試驗確定配重，而曲線橋梁則可能在縱橋向和橫橋向兩個方向均產生偏心距。曲線橋縱橋向懸臂端的配重還會影響曲線橋橫橋向的偏心距，且橫橋向橋梁寬度小很難設置配重，當曲率半徑越小時這種情況越突出。

相關技術中，曲線橋轉體施工時，橋墩底部僅通過球鉸轉盤轉動支撐，由于上下轉盤相匹配的球鉸部件之間摩擦力較小，曲線橋又存在雙向偏心距，轉動時容易導致橋梁整體姿態不穩定的問題。

發明內容

本發明旨在于一定程度上解決相關技術中的技術問題之一，提供一種改進設計的曲線橋構造及相應的曲線橋轉體施工方法，以解決其轉體施工時，曲線橋整體姿態不易控制、不穩定的問題。

為此，本發明的一個目的在于提出一種曲線橋構造，包括橋墩，所述橋墩的頂端設有曲線梁體，所述橋墩的底端設有轉動承臺，所述轉動承臺包括上承臺、下承臺及球鉸結構，所述上承臺通過球鉸結構轉動設置在下承臺上，所述上承臺的底部設有多個輔助支撐腳和一個主動支撐腳，所述輔助支撐腳和主動支撐腳呈環形均布在上承臺的底部，且所述主動支撐腳位于曲線梁體的橫軸線的內弧側，所述主動支撐腳包括設置在上承臺底部的壓力傳感器和連接在所述壓力傳感器底部的滑塊。

作為優選，所述下承臺上設有供輔助支撐腳和主動支撐腳滑行的環形滑道。

作為優選，所述環形滑道上設有一對用于預卡緊所述主動支撐腳的楔形塊。

作為優選，所述滑塊的底端嵌有聚四氟乙烯塊。

作為優選，所述輔助支撐腳設有七個，七個所述輔助支撐腳和一個所述主動支撐腳在所述上承臺的底部呈環形等間距間隔分布。

本發明的另一個目的在于提出一種曲線橋轉體施工方法，包括以下步驟：

S1：根據曲線橋的曲線半徑，預設偏心距；所述曲線橋包括轉動承臺及設于轉動承臺上的轉動體，所述偏心距為轉動體的重心偏離轉動承臺上球鉸的中心的距離；

S2：按照預設的偏心距參數，安裝轉動承臺和轉動體；所述轉動承臺包括上承臺、下承臺及設于上承臺和下承臺之間的球鉸結構，所述轉動體包括曲線梁體和橋墩；