[發(fā)明專利]一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110631267.0
• 申請(qǐng)日: 2021-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN113217449B
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藍(lán)莎莎;董必成;黃志軍;梁明孔;王荃;張學(xué)峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州柳工挖掘機(jī)有限公司;柳工常州機(jī)械有限公司;廣西柳工機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): F04D27/00
• 分類號(hào): F04D27/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

1.一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，用于對(duì)一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行控制，所述工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)包括：

信號(hào)采集模塊，所述信號(hào)采集模塊用于采集溫度信號(hào)和整車的工況信號(hào)；

風(fēng)扇控制模塊，與所述信號(hào)采集模塊電連接；

風(fēng)扇組，所述風(fēng)扇組與所述風(fēng)扇控制模塊電連接；

所述風(fēng)扇控制模塊被配置為：根據(jù)所述溫度信號(hào)和所述工況信號(hào)對(duì)所述風(fēng)扇組進(jìn)行控制；

所述工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法包括如下步驟：

S1、信號(hào)采集模塊采集溫度信號(hào)和整車的工況信號(hào)并傳送到風(fēng)扇控制模塊；

S2、所述風(fēng)扇控制模塊根據(jù)所述溫度信號(hào)得到風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速；所述風(fēng)扇控制模塊根據(jù)所述工況信號(hào)得到設(shè)定時(shí)間T內(nèi)重載工況所占的百分比G；

S3、所述風(fēng)扇控制模塊根據(jù)所述百分比G，對(duì)所述風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，并控制所述風(fēng)扇組以調(diào)節(jié)后的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；

所述風(fēng)扇組包括第一風(fēng)扇組、第二風(fēng)扇組和第三風(fēng)扇組，所述風(fēng)扇控制模塊根據(jù)所述溫度信號(hào)得到所述第一風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速A，所述第二風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速B和所述第三風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速C，所述步驟S3中，調(diào)整后的所述第一風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速為A+G×A，所述第二風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速為B+G×B，所述第三風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速為C+G×C。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣管溫度中的最大值決定所述第一風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速A，根據(jù)液壓油溫度決定所述第二風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速B，根據(jù)所述冷卻液溫度、所述進(jìn)氣管溫度和所述液壓油溫度中的最大值決定所述第三風(fēng)扇組的轉(zhuǎn)速C。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟S3包括比較所述轉(zhuǎn)速A、所述轉(zhuǎn)速B和所述轉(zhuǎn)速C，取出其中的最大轉(zhuǎn)速值，結(jié)合所述百分比G對(duì)所述最大轉(zhuǎn)速值進(jìn)行調(diào)節(jié)，并以調(diào)節(jié)后的所述最大轉(zhuǎn)速值控制所述第一風(fēng)扇組、所述第二風(fēng)扇組和所述第三風(fēng)扇組運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟S2中，所述風(fēng)扇控制模塊上集成有工況識(shí)別模塊，所述工況識(shí)別模塊用于對(duì)所述工況信號(hào)進(jìn)行處理得到設(shè)定時(shí)間周期T內(nèi)重載工況所占的百分比G。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟S2中，得到設(shè)定時(shí)間周期T內(nèi)重載工況所占的百分比G包括如下步驟：

S21、整車啟動(dòng)狀態(tài)下，在設(shè)定時(shí)間T內(nèi)按照設(shè)定周期所述工況識(shí)別模塊對(duì)所述整車的工況進(jìn)行多次判斷；

S22、計(jì)算重載工況在設(shè)定時(shí)間T內(nèi)相對(duì)所有工況的占比，得到重載工況所占的百分比G。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟S22中，所述工況識(shí)別模塊存儲(chǔ)所述重載工況所占的百分比G，并在下一個(gè)設(shè)定時(shí)間T內(nèi)更新所述重載工況所占的百分比G。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括工況識(shí)別模塊，所述工況識(shí)別模塊與所述信號(hào)采集模塊和所述風(fēng)扇控制模塊均電連接，所述工況識(shí)別模塊能夠根據(jù)所述工況信號(hào)判斷整車工況。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述風(fēng)扇組包括：

第一風(fēng)扇組，與所述風(fēng)扇控制模塊電連接，用于對(duì)冷卻液和進(jìn)氣管進(jìn)行降溫；

第二風(fēng)扇組，與所述風(fēng)扇控制模塊電連接，用于對(duì)液壓油進(jìn)行降溫；

第三風(fēng)扇組，與所述風(fēng)扇控制模塊電連接，用于對(duì)所述冷卻液、所述進(jìn)氣管和所述液壓油進(jìn)行降溫。