[發(fā)明專利]一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)滑油系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110611648.2
• 申請(qǐng)日: 2021-06-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113551916A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊文春;李召
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 襄陽(yáng)快克立德精藝航空器材制造有限公司
• 主分類號(hào): G01M15/14
• 分類號(hào): G01M15/14;F02C7/06
• 代理公司: 深圳市創(chuàng)富知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44367
• 代理人: 齊興

本發(fā)明公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)滑油系統(tǒng)，數(shù)據(jù)控制顯示單元包括控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)對(duì)比模塊和顯示屏模塊，控制模塊的輸出端通過(guò)導(dǎo)線分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)對(duì)比模塊的輸入端實(shí)現(xiàn)電性連接，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)對(duì)比模塊的輸出端通過(guò)導(dǎo)線分別與顯示屏模塊的輸入端實(shí)現(xiàn)電性連接，本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)滑油系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的滑油數(shù)據(jù)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，通常對(duì)滑油的溫度和壓力進(jìn)行數(shù)值現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)，導(dǎo)致后面發(fā)動(dòng)機(jī)滑油檢測(cè)結(jié)束后，無(wú)法自動(dòng)將以往發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)對(duì)比，來(lái)觀察出每一次發(fā)動(dòng)機(jī)滑油時(shí)之間的誤差和存在的問(wèn)題，使其直接明確問(wèn)題所在，并對(duì)其進(jìn)行維修的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)滑油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)共有3種類型，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來(lái)為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類其特點(diǎn)是無(wú)壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡(jiǎn)單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)出來(lái)后，需要通過(guò)試車臺(tái)在地面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑油工作，但現(xiàn)有的滑油數(shù)據(jù)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，通常對(duì)滑油的溫度和壓力進(jìn)行數(shù)值現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)，導(dǎo)致后面發(fā)動(dòng)機(jī)滑油檢測(cè)結(jié)束后，無(wú)法自動(dòng)將以往發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)對(duì)比，來(lái)觀察出每一次發(fā)動(dòng)機(jī)滑油時(shí)之間的誤差和存在的問(wèn)題，使其直接明確問(wèn)題所在，并對(duì)其進(jìn)行維修。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)滑油系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的滑油數(shù)據(jù)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，通常對(duì)滑油的溫度和壓力進(jìn)行數(shù)值現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)，導(dǎo)致后面發(fā)動(dòng)機(jī)滑油檢測(cè)結(jié)束后，無(wú)法自動(dòng)將以往發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)對(duì)比，來(lái)觀察出每一次發(fā)動(dòng)機(jī)滑油時(shí)之間的誤差和存在的問(wèn)題，使其直接明確問(wèn)題所在，并對(duì)其進(jìn)行維修的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)滑油系統(tǒng)，包括滑油檢測(cè)系統(tǒng)，所述滑油檢測(cè)系統(tǒng)包括滑油系統(tǒng)和數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)。

所述數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)包括滑油壓力傳感器、滑油溫度傳感器和數(shù)據(jù)控制顯示單元，所述滑油壓力傳感器和滑油溫度傳感器的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與數(shù)據(jù)控制顯示單元輸入端實(shí)現(xiàn)電性連接，所述數(shù)據(jù)控制顯示單元包括控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)對(duì)比模塊和顯示屏模塊，所述控制模塊的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的輸入端實(shí)現(xiàn)電性連接，所述控制模塊的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與數(shù)據(jù)對(duì)比模塊的輸入端實(shí)現(xiàn)電性連接，所述數(shù)據(jù)對(duì)比模塊的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與顯示屏模塊的輸入端實(shí)現(xiàn)電性連接，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與顯示屏模塊的輸入端實(shí)現(xiàn)電性連接。

優(yōu)選的，所述滑油系統(tǒng)包括增壓泵、第一滑油全自動(dòng)電動(dòng)過(guò)濾器和第二滑油全自動(dòng)電動(dòng)過(guò)濾器，所述增壓泵的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與第一滑油全自動(dòng)電動(dòng)過(guò)濾器的輸入端電性連接，所述第一滑油全自動(dòng)電動(dòng)過(guò)濾器的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與第二滑油全自動(dòng)電動(dòng)過(guò)濾器的輸出端電性連接。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊由自動(dòng)存儲(chǔ)模塊和存儲(chǔ)周期自動(dòng)刪除模塊相互組成。

優(yōu)選的，所述滑油系統(tǒng)與數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)之間通過(guò)導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)雙向電性連接。