[發明專利]電動車輪轂無死角電泳掛具

有效

• 申請號: 202110610439.6
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN113337869B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 張強
• 申請（專利權）人: 豐縣通亞電子科技有限公司
• 主分類號: C25D13/00
• 分類號: C25D13/00;C25D13/14
• 代理公司: 東莞市卓易專利代理事務所(普通合伙) 44777
• 代理人: 劉棟棟

本發明屬于電動車生產技術領域，具體為電動車輪轂無死角電泳掛具，包括：吊掛機構、轉動機構、升彈機構和連動機構，所述吊掛機構包括用于吊掛輪轂電泳的吊桿和連接于所述吊桿用于吊具連接的吊環；所述轉動機構包括安裝于所述吊桿的電動推桿、與所述電動推桿連接且位于所述吊桿內的活動板、橫接于所述吊桿用于懸掛輪轂的掛桿。本發明中，通過轉動機構，可以利用電動推桿帶動活動板上下往復運動，進而通過齒軸帶動掛桿轉動，使得掛桿上放置的輪轂可以保持在非靜止狀態，并且轉動機構與輪轂接觸位置均為網狀結構，有效的降低了掛具與輪轂之間的接觸面積，實現了無死角電泳，結構設計新穎合理，便于推廣使用。

技術領域

本發明涉及電動車生產技術領域，具體為電動車輪轂無死角電泳掛具。

背景技術

輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，隨著電動車市場需求量的增加，鋼輪輪轂的需求量也在不斷擴大，實踐表明，在鋼輪輪轂前處理、電泳、涂裝過程中，掛具的設計制造先進與否，直接影響鋼輪輪轂產品外觀質量、生產效率和制造成本，具有至關重要的作用。

現有電動車輪轂電泳掛具一般采用直桿帶勾的結構對汽車輪轂進行懸掛固定，但此類掛具結構簡單，存在諸多問題，比如在固定狀態下輪轂與掛具接觸面積較大，接觸部分存在電泳死角，需后續進行補漆，部分掛具采用活動掛接輪轂，但操作較為繁瑣，取掛都較為不便，不便于推廣使用。

發明內容

本發明旨在解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明所采用的技術方案為：

電動車輪轂無死角電泳掛具，包括：吊掛機構、轉動機構、升彈機構和連動機構，所述吊掛機構包括用于吊掛輪轂電泳的吊桿和連接于所述吊桿用于吊具連接的吊環；所述轉動機構包括安裝于所述吊桿的電動推桿、與所述電動推桿連接且位于所述吊桿內的活動板、橫接于所述吊桿用于懸掛輪轂的掛桿、連接于所述掛桿之間的齒軸以及設置于所述活動板且與所述齒軸嚙合連接的齒塊；所述升彈機構包括開設于所述掛桿端部的放置槽、安裝于所述掛桿且位于所述放置槽內的彈簧軸、連接于所述彈簧軸且置于所述放置槽內的升彈板、設置于所述掛桿內且與所述彈簧軸平行的齒輪以及設置于所述彈簧軸且與所述齒輪嚙合連接的凸齒；所述連動機構包括連接于所述齒輪內的連接筒、與所述連接筒連接且位于所述連接筒內的扭轉彈簧、安裝于所述掛桿且連接所述扭轉彈簧另一端的安裝軸、連接于所述連接筒的拉繩、套接于所述掛桿的活動環、連接于所述活動環且橫穿所述掛桿的橫插桿、連接于所述橫插桿且供所述拉繩連接的連接塊以及安裝于所述活動環用于對輪轂進行限位的限位板，所述掛桿、升彈板和限位板均為網狀結構。

通過采用上述技術方案，可以通過掛具帶動懸掛輪轂的運動，同時將吊掛輪轂的結構設為網狀結構，進一步降低掛具與輪的接觸面積，從而解決了掛具與輪轂件接觸影響電泳，需后續補漆的問題，使得輪轂在緩慢運動中進行電泳，同時輪轂在掛具上的裝卸都較為簡單方便，無需繁瑣的裝卸操作，效率較高，適合批量作業，機構設計新穎合理，便于推廣使用。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述吊桿的內部安裝有固定輪，用于對所述活動板進行頂固。

通過采用上述技術方案，可以提高活動板在吊桿內運動的穩定性，便于連動帶動齒軸轉動的穩定性，從而提高了裝置的可靠性。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述吊桿的底部連接有支撐桿，且所述支撐桿上安裝有用于支撐所述掛桿的支撐環。

通過采用上述技術方案，可以對下方長度較長的掛桿起到支撐固定的作用，防止輪轂懸掛壓傷掛桿，顯著提高了掛具的結構強度。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述吊桿與掛桿連接處設有密封套，用于提高所述吊桿密封效果。