[發明專利]一種無砟軌道上拱病害整治方法

在審

• 申請號: 202110610090.6
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN113403885A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 徐鵬;李秋義;楊艷麗;孫立;張世杰;譚詩宇;楊尚福;李陽春;劉永存
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 黃景輝;張穎玲

本發明公開了一種無砟軌道上拱病害整治方法，所述無砟軌道上拱病害整治方法包括:通過暗挖法，將上拱區域的支承層下方第一預設深度的路基挖除，調整軌道至目標高程；回填所述支承層下方已挖除的挖除區域，恢復所述路基；對恢復路基區域內的道床板進行植筋加固。本發明的無砟軌道上拱病害整治方法，能解決無砟軌道的上拱病害。

技術領域

本發明涉及鐵路維護技術領域，具體涉及一種無砟軌道上拱病害整治方法。

背景技術

無砟軌道結構具有變形小、可靠度高、承載能力強、日常維修量少以及使用壽命長等特點。但是，部分無砟軌道會由于復雜的地質環境或特殊的結構導致上拱，嚴重影響無砟軌道線路平順性，威脅列車行車安全。例如，路基上CRTSI型雙塊式無砟軌道為縱連式無砟軌道，在路橋結合部端頭處設有端梁限位裝置。在施工階段由于施工氣候、質量控制等因素影響導致縱連式無砟軌道鎖定溫度較低，端梁未與無砟軌道結構形成整體限位功能。在夏季極端升溫情況下，縱連式無砟軌道溫度力較大，在無砟軌道較薄弱地段(端梁附近)抗彎剛度較小，在溫度內力作用下會導致壓桿失穩，形成上拱，影響軌道平順性，造成較大行車風險。

目前，無砟軌道上拱整治方法一般為通過調節扣件來調整軌面高程，達到平順性要求。但是扣件調節范圍有限，若出現較大上拱病害，往往扣件調節無法將軌面高程調整至目標高程，而達到平順性要求。另外，無砟軌道上拱變形隨溫度變化將持續變化，扣件調節工作將反復進行，增大養護維修工作量。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例期望提供一種無砟軌道上拱病害整治方法，能解決無砟軌道的上拱病害。

為達到上述目的，本發明實施例的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供了一種無砟軌道上拱病害整治方法，所述無砟軌道上拱病害整治方法包括:

通過暗挖法，將上拱區域的支承層下方第一預設深度的路基挖除，調整軌道至目標高程；

回填所述支承層下方已挖除的挖除區域，恢復所述路基；

對恢復路基區域內的道床板進行植筋加固。

上述方案中，所述通過暗挖法，將上拱區域的支承層下方第一預設深度的路基挖除，包括：

在上拱區域的軌道的橫向兩側的封閉層分別向下開挖出第二預設深度的作業槽；

從橫向兩側的所述作業槽分別向軌道中心方向的路基開挖并挖透；

所述第二預設深度大于或等于所述第一預設深度。

上述方案中，所述從橫向兩側的所述作業槽分別向軌道中心方向的路基開挖并挖透，包括：

將需要開挖的路基，按每段長度不大于兩倍相鄰扣件距離劃分為若干段；

按順序依次開挖每一段，每完成一段，在當前段的已開挖區域設置可調支撐裝置，用于支撐所述軌道，直至全部完成。

上述方案中，所述在當前段的已開挖區域設置可調支撐裝置，用于支撐所述軌道，包括：

將所述可調支撐裝置放入當前段的已開挖區域，且控制所述可調支撐裝置的頂端與所述支承層底部保持預設距離；

在所述可調支撐裝置的頂端和底端分別置入一塊墊塊；調節所述可調支撐裝置的高度，使所述可調支撐裝置頂端的墊塊抵靠所述支承層的底部。

上述方案中，所述調整軌道至目標高程，包括：

調整所述可調支撐裝置的支撐高度；

通過向下施壓所述軌道的道床板，調整所述軌道的高程。

上述方案中，所述回填所述支承層下方的挖除區域，恢復所述路基，包括：