[發明專利]滑柱總成及車輛

在審

• 申請號: 202110608325.8
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN113352829A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 魏廣川;席玉嶺;邴建;王磊;王璋
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本發明實施例提供一種滑柱總成及車輛，其中，該滑柱總成包括第一支座、彈性件、減振器及設置于所述減振器的第二支座；所述彈性件的第一端與所述第一支座連接，所述彈性件的第二端與所述第二支座連接；所述第一支座包括第一部件和第一固定件；所述減振器包括筒體、活塞桿及第二固定件，所述第二固定件設置于所述筒體的第一端；所述活塞桿的第一端位于所述筒體內，所述活塞桿的第二端穿過所述彈性件與所述第一部件連接；所述第一固定件用于與所述車輛的車架連接，所述第二固定件用于與所述車輛的車橋連接。該滑柱總成將彈性件、減振器等零件集成，減少安裝零件，從而降低整車的重量，提高整車操縱性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種滑柱總成及車輛。

背景技術

懸架系統是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，用于緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，來保證車輛平順行駛。

而現有的車輛懸架通常采用螺旋彈簧、減振器、緩沖塊等零件的分體式結構型式，而其各自零件的安裝均需要獨立的相配合零件，使得整車質量大，整車操控性差。

發明內容

本發明實施例提供一種滑柱總成及車輛，能夠解決由于整車質量大，整車操控性差的問題。

為了解決上述技術問題，本申請是這樣實現的：

第一方面，本發明實施例提供一種滑柱總成，包括第一支座、彈性件、減振器及設置于所述減振器的第二支座；

所述彈性件的第一端與所述第一支座連接，所述彈性件的第二端與所述第二支座連接；

所述第一支座包括第一部件和第一固定件；

所述減振器包括筒體、活塞桿及第二固定件，所述第二固定件設置于所述筒體的第一端；

所述活塞桿的第一端位于所述筒體內，所述活塞桿的第二端穿過所述彈性件與所述第一部件連接；

所述第一固定件用于與所述車輛的車架連接，所述第二固定件用于與所述車輛的車橋連接。

第二方面，本發明實施例提供一種車輛，包括上述滑柱總成。

這樣，本發明實施例提高的技術方案中，提供一種滑柱總成，該滑柱總成將彈性件、減振器等零件集成，減少安裝零件，從而降低整車的重量，提高整車操縱性。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的滑柱總成的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的減振器的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的第一部件的結構示意圖；

圖4為本發明實施例提供的第二部件的結構示意圖；

圖5為本發明實施例提供的第一部件與第二部件的安裝示意圖；

圖6為本發明實施例提供的第二部件與第一固定件的安裝示意圖；

圖7為本發明實施例提供的第三部件的結構示意圖；

圖8為本發明實施例提供的支承蓋的側視圖；

圖9為本發明實施例提供的支承蓋下端面的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。