[發(fā)明專利]慢行交通不間斷左轉(zhuǎn)過街的交叉口

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110608019.4
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號(hào): CN113373748A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王成;張濤;陸凱;黃曉斌
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): E01C1/02
• 分類號(hào): E01C1/02;E01C1/04
• 代理公司: 上海知義律師事務(wù)所 31304
• 代理人: 劉峰

本發(fā)明公開了慢行交通不間斷左轉(zhuǎn)過街的交叉口，包括多條進(jìn)口道和多條出口道；進(jìn)口道的慢行車道和相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛出交叉口的出口道的慢行車道之間設(shè)有進(jìn)口道升降系統(tǒng)；進(jìn)口道升降系統(tǒng)包括水平傳送帶；水平傳送帶兩端設(shè)有臺(tái)階式升降臺(tái)；進(jìn)口道的慢行車道與相應(yīng)水平傳送帶連接的位置包括準(zhǔn)備區(qū)和準(zhǔn)備區(qū)傳送帶；出口道的慢行車道與水平傳送帶連接的位置包括落客區(qū)和落客區(qū)傳送帶；準(zhǔn)備區(qū)包括多個(gè)運(yùn)輸板塊；運(yùn)輸板塊通過準(zhǔn)備區(qū)傳送帶送上臺(tái)階式升降臺(tái)再進(jìn)入水平傳送帶，通過落客區(qū)傳送帶從水平傳送帶另一端的臺(tái)階式升降臺(tái)送至落客區(qū)，通過地面?zhèn)魉拖到y(tǒng)從落客區(qū)送至相應(yīng)的準(zhǔn)備區(qū)。本發(fā)明的應(yīng)用提升交叉了口的慢行交通通行能力，緩解道路擁堵和機(jī)非沖突。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市道路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及慢行交通不間斷左轉(zhuǎn)過街的交叉口。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)對綠色出行方式的大力提倡，自行車和步行等慢行交通方式在城市出行結(jié)構(gòu)中所占的比例越來越大，為慢行交通提供高效通暢的出行環(huán)境，對于提升慢行交通使用比例，打造綠色出行、低碳城市具有重要意義。

在現(xiàn)有技術(shù)中，慢行交通過街仍以平面信號(hào)控制為主，尤其對于交叉口左轉(zhuǎn)慢行交通，需要二次過街，產(chǎn)生較大的時(shí)間延誤，降低了慢行交通出行的效率，同時(shí)造成了交叉口自行車出口道擁堵，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車沖突等問題。為提升慢行交通通過交叉口的效率，減少交叉口擁堵，提升交通安全，提出一種交叉口慢行交通立體左轉(zhuǎn)傳輸系統(tǒng)，保證交叉口慢行交通能夠不間斷的通過立體傳輸系統(tǒng)一次性穿過交叉口，以實(shí)現(xiàn)慢行交通在交叉口快速左轉(zhuǎn)通過的目的。

因此，如何解決信號(hào)控制平面交叉口對于左轉(zhuǎn)慢行交通的嚴(yán)重時(shí)間延誤損失，解決平面交叉口對于慢行交通左轉(zhuǎn)二次過街的時(shí)間延誤，并實(shí)現(xiàn)交叉口左轉(zhuǎn)慢行交通的連續(xù)流動(dòng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供慢行交通不間斷左轉(zhuǎn)過街的交叉口，實(shí)現(xiàn)的目的是實(shí)現(xiàn)行人和自行車不間斷一次性地左轉(zhuǎn)通過交叉口，減少慢行交通左轉(zhuǎn)經(jīng)過交叉口時(shí)的二次過街和紅燈等待時(shí)間，提升交叉口的慢行交通通行能力，緩解道路擁堵和機(jī)非沖突。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了慢行交通不間斷左轉(zhuǎn)過街的交叉口，包括最少兩條交匯的道路，形成多條駛?cè)虢徊婵诘倪M(jìn)口道和多條駛出所述交叉口的出口道。

其中，每一所述進(jìn)口道的慢行車道和相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛出所述交叉口的所述出口道的慢行車道之間均設(shè)有進(jìn)口道升降系統(tǒng)；

每一所述進(jìn)口道升降系統(tǒng)均包括水平傳送帶；

每一所述水平傳送帶均從所述交叉口的上方或者地下穿越所述交叉口，兩端均通過臺(tái)階式升降臺(tái)與相應(yīng)的所述進(jìn)口道的慢行車道，以及相應(yīng)的所述出口道的慢行車道連接；

每一所述進(jìn)口道的慢行車道與相應(yīng)所述水平傳送帶連接的位置均包括準(zhǔn)備區(qū)和準(zhǔn)備區(qū)傳送帶；

每一所述準(zhǔn)備區(qū)均包括多個(gè)運(yùn)輸板塊；每一所述運(yùn)輸板塊均設(shè)有多個(gè)自行車擺放位，以及相應(yīng)的車輪卡槽；

每一所述運(yùn)輸板塊均通過所述準(zhǔn)備區(qū)傳送帶傳送至相應(yīng)的所述臺(tái)階式升降臺(tái)；

每一所述出口道的慢行車道與相應(yīng)所述水平傳送帶連接的位置均包括落客區(qū)和落客區(qū)傳送帶；

每一所述落客區(qū)傳送帶均用于將相應(yīng)的所述臺(tái)階式升降臺(tái)從相應(yīng)的所述水平傳送帶移出的每一所述運(yùn)輸板塊輸送至相應(yīng)的所述落客區(qū)；

每一所述落客區(qū)和相應(yīng)的所述準(zhǔn)備區(qū)之間均設(shè)有地面?zhèn)魉拖到y(tǒng)；每一所述地面?zhèn)魉拖到y(tǒng)均用于將相應(yīng)的所述落客區(qū)的所述運(yùn)輸板塊輸送至相應(yīng)的所述準(zhǔn)備區(qū)。

優(yōu)選的，每一所述運(yùn)輸板塊的每一所述車輪卡槽均與相應(yīng)的所述運(yùn)輸板塊的移動(dòng)方向之間呈30度夾角。

更優(yōu)選的，每一所述運(yùn)輸板塊的每一所述車輪卡槽與相應(yīng)的所述運(yùn)輸板塊的邊緣形成的三角區(qū)域?yàn)樾腥苏玖^(qū)。