[發(fā)明專利]一種汽車車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析CAE自動(dòng)化建模方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110607681.8
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN113297673B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王友華;陳為歡;段龍楊;黃暉;余顯忠;熊偉;李偉;賈慧芳
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F119/14
• 代理公司: 南昌青遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

一種汽車車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析CAE自動(dòng)化建模方法，包括步驟S1，輸入車身CAD數(shù)模；車身CAD數(shù)模體現(xiàn)了各零件厚度、材料信息、焊點(diǎn)焊縫信息、螺栓連接等參數(shù)信息；S2，基于車身CAD數(shù)模與參數(shù)信息，搭建車身的CAE有限元/網(wǎng)格模型；在搭建車身網(wǎng)格模型時(shí)，需體現(xiàn)出零件材料種類與厚度信息，同時(shí)通過焊點(diǎn)焊縫及螺栓的連接信息將有限元中的各車身零件進(jìn)行連接；S3，在建立的有限元模型基礎(chǔ)上，通過：CAE載荷節(jié)點(diǎn)自動(dòng)化程序創(chuàng)建的過程；CAE分析載荷自動(dòng)化程序創(chuàng)建的過程；CAE分析步自動(dòng)化程序創(chuàng)建的過程三方向內(nèi)容完成車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析自動(dòng)化建模程序。此自動(dòng)化建模方法實(shí)現(xiàn)了汽車車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析自動(dòng)化創(chuàng)建。該方法能提升建模效率，解決容錯(cuò)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用仿真軟件，尤其是涉及一種汽車仿真軟件進(jìn)行車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)CAE分析的自動(dòng)化建模方法。

背景技術(shù)

汽車車身開發(fā)在整車開發(fā)中有著重要作用，其性能的好壞直接影響著整車性能。在車身開發(fā)的性能分析中，車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析至關(guān)重要，其關(guān)系著整車其它系統(tǒng)與車身連接對車身造成的響應(yīng)程度。

車身與下車體相關(guān)系統(tǒng)零件的連接點(diǎn)達(dá)到30個(gè)左右，當(dāng)前汽車行業(yè)在對車身接附點(diǎn)進(jìn)行IPI響應(yīng)分析時(shí)，需手工逐個(gè)對接附件點(diǎn)創(chuàng)建X、Y、Z三個(gè)方向的激勵(lì)載荷，還需對每個(gè)接附點(diǎn)分別創(chuàng)建X、Y、Z三個(gè)方向的分析步，在創(chuàng)建分析步時(shí)，同時(shí)需要將每個(gè)接附件點(diǎn)的激勵(lì)載荷與與對應(yīng)的分析步關(guān)聯(lián)進(jìn)行。因此需建立的分析載荷與分析步的數(shù)量達(dá)到了180個(gè)（30*3+30*3=180），如此多的激勵(lì)載荷與分析步數(shù)量，如果通過手工創(chuàng)建，很容易出現(xiàn)手工輸入錯(cuò)誤，并且在手工關(guān)聯(lián)各方向激勵(lì)載荷與分析步時(shí)，極易關(guān)聯(lián)錯(cuò)誤，同時(shí)將花費(fèi)較長時(shí)間進(jìn)行錯(cuò)誤的查找、確認(rèn)及更正, 將嚴(yán)重影響分析建模效率。

在汽車市場競爭激烈及產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短的背景下，如何在較短的時(shí)間開發(fā)出較好性能的汽車產(chǎn)品顯得越來越重要。因此，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中大量運(yùn)用CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）仿真技術(shù)，對產(chǎn)品性能進(jìn)行高效、快速的仿真分析并優(yōu)化。由于各接附點(diǎn)各方向的激勵(lì)載荷與分析步數(shù)量達(dá)到180個(gè)，如此龐大工作量給CAE仿真建模帶來了效率低下的問題，也進(jìn)一步給車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析帶來了效率低下的問題。

為實(shí)現(xiàn)快速而高效的仿真技術(shù)，通過開發(fā)一種車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)CAE自動(dòng)化程序是一種有效途徑。將大量重復(fù)性及極易出錯(cuò)的仿真工作通過自動(dòng)化程序來實(shí)現(xiàn)，不但提高效率，還能防止操作錯(cuò)誤及不易檢查錯(cuò)誤帶來的困擾。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種汽車車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析CAE自動(dòng)化建模方法，克服了現(xiàn)有汽車車身IPI響應(yīng)分析中存在的建模效率低、準(zhǔn)確率低等問題。

運(yùn)用此開發(fā)的自動(dòng)化建模程序，實(shí)現(xiàn)了汽車車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析自動(dòng)化創(chuàng)建。該方法能提升建模效率，減少造成人工操作的錯(cuò)誤，解決了效率及容錯(cuò)問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：

本發(fā)明汽車車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析CAE自動(dòng)化建模方法，為解決現(xiàn)有汽車車身IPI響應(yīng)分析中存在的建模效率低、準(zhǔn)確率低等問題，首先需準(zhǔn)備好車身CAD數(shù)模，需要體現(xiàn)各零件厚度、材料信息、焊點(diǎn)焊縫信息、螺栓連接等信息，防止反復(fù)輸入并更新模型。齊全的數(shù)據(jù)參數(shù)輸入，防止建模過程中反復(fù)更新輸入，將極大提高車身IPI響應(yīng)分析的建模效率。

其次將根據(jù)輸入齊全的CAD數(shù)模與參數(shù)信息，搭建車身的有限元模型，并設(shè)計(jì)材料種類與厚度信息，同時(shí)通過焊點(diǎn)焊縫及螺栓的連接信息將有限元中的各車身零件進(jìn)行連接。

再次，在有限元模型建立完成的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車身接附點(diǎn)IPI響應(yīng)分析自動(dòng)化建模程序。其主要包括CAE載荷節(jié)點(diǎn)自動(dòng)化程序編寫、CAE分析載荷自動(dòng)化程序編寫、CAE分析步自動(dòng)化程序編寫三方向內(nèi)容。