[發明專利]中冷器整車道路試驗的模擬方法及系統

在審

• 申請號: 202110594088.4
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113324766A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 費洪慶;黃德惠;胡金蕊;陳存福;豐偉;劉寧;張健
• 申請（專利權）人: 一汽解放青島汽車有限公司;一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，包括以下步驟：

連接增壓空氣模擬單元，模擬測試發動機進氣增壓后進入中冷器(9)的加熱過程；

連接中冷器散熱單元，模擬測試環境空氣進入所述中冷器(9)的冷卻過程；

將連接有所述增壓空氣模擬單元和所述中冷器散熱單元的所述中冷器(9)以整車布置形式固定在六自由度臺架上，模擬汽車行駛過程中所述中冷器(9)受到道路和整車載荷。

2.根據權利要求1所述的中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，所述連接增壓空氣模擬單元，模擬測試發動機進氣增壓后進入中冷器的冷卻過程的步驟包括：

壓縮空氣并以預設流量輸出；

對輸出的空氣加熱、穩壓以預設壓力和預設溫度輸出并通過所述中冷器；

獲得通過所述中冷器之后的溫度和壓力。

3.根據權利要求2所述的中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，所述壓縮空氣并以預設流量輸出的步驟包括：

空氣通過空氣壓縮機(1)后注入儲氣罐(2)；

流量閥門(3)控制所述儲氣罐(2)的出口流量。

4.根據權利要求2所述的中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，所述對輸出的空氣加熱、穩壓，再通過所述中冷器(9)的步驟包括：

空氣加熱器(4)加熱至預設溫度；

之后，經過穩壓罐(5)穩壓至預設壓力。

5.根據權利要求1所述的中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，所述連接中冷器散熱單元，模擬測試環境空氣進入所述中冷器(9)的冷卻過程的步驟包括：

離心風機(131)將外界空氣輸出為具有預設風速的冷卻風；

使所述冷卻風依次通過車輛進氣格柵(133)和所述中冷器(9)的冷側的散熱翅片；

測量所述冷卻風通過所述中冷器(9)之前和之后的溫度以及所述中冷器(9)的冷側的空氣流量。

6.根據權利要求5所述的中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，所述離心風機(131)將外界空氣輸出為具有預設風速的冷卻風的步驟之前還包括：

根據車速要求和輪轂試驗換算方法確定所述預設風速。

7.根據權利要求1所述的中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，所述將連接有所述增壓空氣模擬單元和所述中冷器散熱單元的所述中冷器(9)以整車布置形式固定在六自由度臺架上，模擬測試所述中冷器(9)受到道路和整車載荷的步驟包括：

用簡化車架將連接有所述增壓空氣模擬單元和所述中冷器散熱單元的所述中冷器固定在六自由度臺架上；

將道路試驗獲得的路譜數據輸入所述六自由度臺架。

8.根據權利要求1-7任一項所述的中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，所述將連接有所述增壓空氣模擬單元和所述中冷器散熱單元的所述中冷器(9)以整車布置形式固定在六自由度臺架上，模擬汽車行駛過程中所述中冷器(9)受到道路和整車載荷步驟之前還包括：

確認所述中冷器(9)的熱平衡誤差小于5％。

9.根據權利要求8所述的中冷器整車道路試驗的模擬方法，其特征在于，所述確認所述中冷器(9)的熱平衡誤差小于5％的步驟包括：

根據所述中冷器(9)的熱側放熱量Q_h以及冷側吸熱量Q_c計算熱平衡誤差Δ，其中，熱側放熱量Q_h、冷側吸熱量Q_c以及熱平衡誤差Δ的表達式分別為：

Q_h＝m_h×C_p,h×(T_h,in-T_h,out)；

Q_c＝m_c×C_p,c×(T_c,out-T_c,in)；

10.一種中冷器整車道路試驗的模擬系統，其特征在于，包括：

增壓空氣模擬單元，包括依次設置的空氣壓縮機(1)、儲氣罐(2)、流量閥門(3)、空氣加熱器(4)、穩壓罐(5)和泄壓罐(12)，中冷器(9)設置在所述穩壓罐(5)和泄壓罐(12)之間，所述穩壓罐(5)和所述中冷器(9)之間還設有第一溫度傳感器(6)、第一壓力計(7)和第一流量計(8)，所述中冷器(9)和所述泄壓罐(12)之間設有第二溫度傳感器(10)和第二壓力計(11)；

中冷器散熱單元，包括分別設置在所述中冷器(9)之前和之后的冷卻進氣模塊(13)和電子冷卻風扇(16)，所述電子冷卻風扇(16)和所述中冷器(9)之間設有第二流量計(14)和第三溫度傳感器(15)；和

六自由度臺架。