[發明專利]電池加熱控制電路、方法、可讀存儲介質及車輛

有效

• 申請號: 202110593924.7
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113022379B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 魏長河;楊建鋒;鄧新華;武春曉;周恩飛;齊孟彬
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 張桂杰

本公開涉及一種電池加熱控制電路、方法、可讀存儲介質及車輛，以提升電池加熱和控制的安全性。電路包括：電池管理系統和電池加熱高壓回路，整車控制器，整車控制器分別與電池管理系統和電池加熱高壓回路相連；電池管理系統用于在電池加熱過程中，采集電池的加熱狀態信息，并根據加熱狀態信息生成加熱狀態報文發送給整車控制器，以及根據加熱狀態信息，確定電池是否滿足第一加熱終止條件，并在電池滿足加熱終止條件時，控制電池加熱高壓回路斷開，以終止對電池加熱；整車控制器用于根據加熱狀態報文，確定電池和/或電池管理系統是否滿足第二加熱終止條件，并在確定滿足第二加熱終止條件時，控制電池加熱高壓回路斷開，以終止對電池加熱。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種電池加熱控制電路、方法、可讀存儲介質及車輛。

背景技術

新能源車輛具有低碳、環保、節能等優點，隨著大家對節能環保問題的重視以及國家政策的大力推動，新能源車輛（例如，電動車輛）發展十分迅速，并且，客戶對電動車輛應用環境要求多樣化，例如，將電動車輛應用在極寒或極熱地區。

然而，由于電動車輛的動力鋰離子電池本身的工作溫度區間較窄，其最佳工作溫度區間為15℃至45℃，導致電動車輛在極寒或極熱地區運營動力不足，甚至導致車輛趴窩。因此，目前市場上大多新能源車輛都配置有電池熱管理系統，以對動力鋰離子電池的溫度進行調整，使其適應車輛在極寒或極熱地區的使用。車輛在極熱地區運行時，通過冷卻系統已經基本能夠將動力鋰離子電池的工作溫度調整至其最佳工作溫度。但是，車輛在極寒地區運行時，通過普通的加熱器件溫度升高的速率僅為0.3℃/min，一般從-30℃加熱到15℃，需要150min，遠遠滿足不了市場車輛運行需求。

相關技術中，可以采用動力鋰離子電池自放電加熱方法，將溫度升高的速率提升至5℃/min及以上，這樣，即使電動車輛在極寒-30℃的環境下行駛，車輛僅需加熱9min即可使動力鋰離子電池的溫度達到其最佳工作溫度區間。然而，此種加熱方式由于溫度升高的速率較大，對電池加熱控制要求嚴格，若管理不完善，會使電池溫度過高，超出電池承受溫度，誘發電池熱失控，甚至引起火災。因此，需要對電池加熱進行控制和管理，以確保電池加熱的安全性。

發明內容

本公開的目的是提供一種電池加熱控制電路、方法、可讀存儲介質及車輛，以有效提升電池加熱和控制的安全性。

為了實現上述目的，本公開第一方面提供一種電池加熱控制電路，包括：電池管理系統和電池加熱高壓回路，所述電路還包括：整車控制器，所述整車控制器分別與所述電池管理系統和所述電池加熱高壓回路相連；

所述電池管理系統，用于在電池加熱過程中，采集所述電池的加熱狀態信息，并根據所述加熱狀態信息生成加熱狀態報文發送給所述整車控制器，以及根據所述加熱狀態信息，確定所述電池是否滿足第一加熱終止條件，并在電池滿足所述第一加熱終止條件時，控制所述電池加熱高壓回路斷開，以終止對所述電池加熱；

所述整車控制器，用于根據所述加熱狀態報文，確定所述電池和/或所述電池管理系統是否滿足第二加熱終止條件，并在確定滿足所述第二加熱終止條件時，控制所述電池加熱高壓回路斷開，以終止對所述電池加熱。

可選地，所述第一加熱終止條件包括所述電池的溫度大于第一預設溫度，所述第二加熱終止條件包括所述電池的溫度大于第二預設溫度和所述電池管理系統異常，并且，所述第二預設溫度大于所述第一預設溫度。

可選地，所述電路還包括第一開關，所述整車控制器和所述電池管理系統分別通過所述第一開關與所述電池加熱高壓回路中的加熱負接觸器相連，其中，在所述第一開關的觸點與第一不動接觸件閉合時，所述電池管理系統能夠控制所述加熱負接觸器導通或斷開，以及，在所述第一開關的觸點與第二不動接觸件閉合時所述加熱負接觸器斷開；

所述整車控制器，用于在確定所述電池和/或所述電池管理系統滿足所述第二加熱終止條件時，控制所述第一開關的觸點由與所述第一不動接觸件閉合切換為與所述第二不動接觸件閉合，以使所述加熱負接觸器斷開。