[發明專利]軌道車輛空氣制動控制單元、制動控制裝置及方法

有效

• 申請號: 202110589734.8
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113104058B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 賽華松;陳旭;趙欣;孫全濤;郭凱江;劉振;李新康
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;中車制動系統有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T8/17;B60T13/68;B60T15/02
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

1.一種軌道車輛空氣制動控制單元，其特征在于，包括：

充氣電磁閥；

排氣電磁閥，管路連接所述充氣電磁閥的出氣端；

切換閥，所述切換閥的進氣端管路連接一分配閥，所述切換閥配置為有制動指令的正常制動模式時得電封堵、有制動指令的備用制動模式時及無制動指令時失電導通；

空重車閥，所述空重車閥的第二進氣端管路連接所述切換閥的出氣端；

雙預控中繼閥，所述雙預控中繼閥的第一預控制壓力輸入端管路連接所述空重車閥的出氣端，所述雙預控中繼閥的第二預控制壓力輸入端管路連接所述充氣電磁閥與所述排氣電磁閥的連接端，所述雙預控中繼閥的出氣端連接一制動缸，所述雙預控中繼閥用于通過所述第一預控制壓力輸入端和/或所述第二預控制壓力輸入端獲取一第一緊急制動預控制壓力和/或一第二緊急制動預控制壓力并產生一制動缸壓力，軌道車輛無緊急制動指令時，第一緊急制動預控制壓力、第二緊急制動預控制壓力均為零；

所述分配閥的第一進氣端、雙預控中繼閥的進氣端及充氣電磁閥的進氣端分別連接一總風管；所述分配閥的第二進氣端連接一列車管；所述分配閥的第一出氣端連接一固定容積的工作風缸，第二出氣端連接所述切換閥的進氣端；進一步包括：

第一截斷塞門，設置于所述分配閥的第一進氣端；

第二截斷塞門，設置于所述雙預控中繼閥的進氣端；

第三截斷塞門，設置于所述切換閥的進氣端；和/或

第四截斷塞門，設置于所述充氣電磁閥的進氣端，以截斷或導通管路。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛空氣制動控制單元，其特征在于，進一步包括：

第一壓力傳感器，設置于所述充氣電磁閥與所述排氣電磁閥的連接端；

第二壓力傳感器，設置于所述雙預控中繼閥的出氣端；

壓力開關，設置于所述雙預控中繼閥的出氣端。

3.一種軌道車輛制動控制裝置，包括電子制動控制單元、空氣制動控制單元、與一列車管連接的分配閥及柜體，其特征在于，所述空氣制動控制單元采用如權利要求1或2所述的軌道車輛空氣制動控制單元，

其中，所述電子制動控制單元電性連接所述空氣制動控制單元的充氣電磁閥、排氣電磁閥及切換閥，以控制所述充氣電磁閥、排氣電磁閥和/或切換閥。

4.根據權利要求3所述的軌道車輛制動控制裝置，其特征在于，所述電子制動控制單元配置為根據一緊急制動指令在正常制動模式時控制所述充氣電磁閥、排氣電磁閥產生與軌道車輛載荷相適應的第二緊急制動預控制壓力，和/或所述分配閥獲取所述列車管基于一緊急制動空氣指令輸出的壓縮空氣并產生所述第一緊急制動預控制壓力。

5.根據權利要求4所述的軌道車輛制動控制裝置，其特征在于，所述電子制動控制單元配置為在正常制動模式時控制所述切換閥得電，通過切換閥隔離所述第一緊急制動預控制壓力、所述電子制動控制單元配置為在備用制動模式時控制所述切換閥常失電，通過切換閥導通所述第一緊急制動預控制壓力，和/或所述電子制動控制單元配置為在無緊急制動指令時控制所述切換閥常失電。

6.一種緊急制動控制方法，基于如權利要求3-5中任一項所述的軌道車輛制動控制裝置，其特征在于，包括：

緊急制動指令獲取步驟S101，所述電子制動控制單元獲取軌道車輛的緊急制動指令，和/或所述列車管獲取軌道車輛的緊急制動空氣指令；

緊急制動預控制壓力獲取步驟S102，所述電子制動控制單元根據所述緊急制動指令控制所述充氣電磁閥、排氣電磁閥產生與軌道車輛載荷相適應的第二緊急制動預控制壓力，和/或所述分配閥獲取所述列車管基于所述緊急制動空氣指令輸出的壓縮空氣并產生所述第一緊急制動預控制壓力；

緊急制動控制步驟S103，通過所述雙預控中繼閥對所述第二緊急制動預控制壓力進行流量放大后形成制動缸壓力輸出至所述制動缸，并通過所述電子制動控制單元控制所述切換閥得電。