[發明專利]近零排放液氨-柴油雙燃料供給系統

在審

• 申請號: 202110581341.2
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113202638A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 毛運濤;張佃浩;王一波;邱宇康;鐘鑫
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02D19/08;F02M37/00;F02M55/02;F02M61/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的目的在于提供近零排放液氨?柴油雙燃料供給系統，包括液氨儲存罐、油箱、液氨共軌管、燃油共軌管、液氨噴射器、噴油器，液氨儲存罐的出口通過泵氨系統、分流系統、進出氨系統連接液氨共軌管進口，液氨共軌管的出口通過高壓氨管連接液氨噴射器，液氨噴射器通過回氨管連接進出氨系統，油箱通過濾器、高壓油泵連接燃油共軌管的進口，燃油共軌管的出口連接噴油器，噴油器通過回油管路連接油箱。本發明以低壓儲存罐作為媒介，實現液態氨的安全性貯藏。為發動機氨燃料的供給源，可極大地提高儲存效率；提出的柴油引燃燃燒模式改善了氨燃料燃燒困難，反應不充分的問題。

技術領域

本發明涉及的是一種發動機燃料供給系統，具體地說是雙燃料發動機燃料供給系統。

背景技術

近年來，車用及船用動力系統的排放都被嚴格的限制，氮氧化物及硫化物的排放得到了很好的抑制。隨著環境污染、溫室效應與能源短缺的加劇，新的替代能源越來越受到關注。國際海事組織(IMO)也計劃嚴格控制航運溫室氣體的排放，脫碳目標為：相較于2008年，規定到2030年，每一運輸單位的二氧化碳排放量減少40％，到2050年減少70％。將逐步朝著零碳目標邁進。氨不含碳元素，完全燃燒只產生清潔無污染的水和氮氣，且其含氫量高，目前已有廣泛使用的基礎設施，故被認為是可用于發動機的理想綠色燃料之一。

由于氨氣作為單一燃料燃燒，其自著火溫度高，熱值低，火焰傳播速度低等問題很大程度上影響了其在發動機上的應用。而氨氣雙燃料燃燒，不僅能很好的解決純氨燃料燃燒時的問題，還方便通過在現有的發動機基礎上進行燃料適應性改進，從而進行相應的樣件試制。因為氨氣較慢的燃燒速度，因此預混燃燒的方式可能會造成氨發動機的熱效率低。且氨氣的自燃溫度高，難以直接壓燃需要其他燃料引燃。

發明內容

本發明的目的在于提供能改善氨燃料燃燒困難，反應不充分等問題的近零排放液氨-柴油雙燃料供給系統。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明近零排放液氨-柴油雙燃料供給系統，其特征是：包括液氨儲存罐、油箱、液氨共軌管、燃油共軌管、液氨噴射器、噴油器，液氨儲存罐的出口通過泵氨系統、分流系統、進出氨系統連接液氨共軌管進口，液氨共軌管的出口通過高壓氨管連接液氨噴射器，液氨噴射器通過回氨管連接進出氨系統，油箱通過濾器、高壓油泵連接燃油共軌管的進口，燃油共軌管的出口連接噴油器，噴油器通過回油管路連接油箱。

本發明還可以包括：

1、所述泵氨系統包括低壓泵、高壓泵、液氨儲存分流器，液氨儲存罐的出口管路上依次安裝低壓泵、高壓泵、溫度控制器，低壓泵與高壓泵之間的液氨儲存罐的出口管路上支出第一回路并連接液氨儲存罐第一回氨口，第一回路上設置溢流閥，高壓泵與溫度控制器之間的液氨儲存罐的出口管路支出第二回路并連接液氨儲存罐第二回氨口，第二回路上設置第一安全閥，溫度控制器后方連接液氨儲存分流器。

2、所述分流系統包括進氨分流管路、回氨分流管路，進氨分流管路上依次安裝儲氨罐、第一控制閥，回氨分流管路上依次安裝第二安全閥、第二控制閥，進氨分流管路連接液氨儲存分流器，回氨分流管路通過第三回路連接液氨儲存罐第三回氨口。

3、所述進出氨系統包括進氨管、回氨管，進氨管通過進氨口連接進氨分流管路并連接液氨共軌管，回氨管通過回氨口連接回氨分流管路。

4、液氨儲存分流器為雙閥雙容腔結構。

5、液氨共軌管的出口安裝流量限制器。

6、燃油共軌管的出口安裝流量限制器。

7、噴油器和液氨噴射器為并聯方式，從而實現柴油引燃的燃燒模式。

本發明的優勢在于：

1、以低壓儲存罐作為媒介，實現液態氨的安全性貯藏。為發動機氨燃料的供給源，可極大地提高儲存效率；