[發明專利]一種列車車身位置調節定位工裝及其使用方法

有效

• 申請號: 202110578503.7
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113021224B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 談源;解恩澤;常忠偉;周敏杰;王小清
• 申請（專利權）人: 常州市新創智能科技有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 北京錦信誠泰知識產權代理有限公司 11813
• 代理人: 衛翠婷

1.一種列車車身位置調節定位工裝，其特征在于，包括安裝基座(1)和設置在其上的第一調節件(2)和第二調節件(3)，所述第一調節件(2)和所述第二調節件(3)分別與車身骨架(4)不同的環梁底座(41)對應設置；

所述安裝基座(1)沿橫向設置且與車身長度方向相同，所述環梁底座(41)自下而上設置為逐漸收攏的結構，所述環梁底座(41)包括沿橫向對稱設置的第一斜面(411)和第二斜面(412)以及垂直于縱向設置的第三斜面(413)；

所述第一調節件(2)設置有至少兩個，且分別朝向所述第一斜面(411)和所述第二斜面(412)設置；所述第二調節件(3)設置有至少兩個，且分別位于所述安裝基座(1)長度方向的兩側，所述第二調節件(3)朝向所述第三斜面(413)設置；

所述第一調節件(2)包括第一固定座(21)、第一滑塊(22)和第一驅動裝置(23)，所述第一滑塊(22)設置在所述第一固定座(21)上，并通過所述第一驅動裝置(23)驅動沿豎直方向移動；

所述第二調節件(3)包括第二固定座(31)、第二滑塊(32)和第二驅動裝置(33)，所述第二滑塊(32)設置在所述第二固定座(31)上，并通過所述第二驅動裝置(33)驅動沿豎直方向移動；

在所述安裝基座(1)上還設置有第一距離傳感器(5)和第二距離傳感器(6)，所述第一距離傳感器(5)的探頭朝向橫向設置，所述第二距離傳感器(6)的探頭朝向縱向設置。

2.根據權利要求1所述的列車車身位置調節定位工裝，其特征在于，兩所述第一調節件(2)沿所述安裝基座(1)的長度方向設置，且分別位于所述安裝基座(1)長度方向的兩側。

3.根據權利要求2所述的列車車身位置調節定位工裝，其特征在于，兩所述第二調節件(3)沿所述安裝基座(1)的長度方向設置，且兩所述第二調節件(3)設置在所述安裝基座(1)平面的不同縱向直線上。

4.根據權利要求3所述的列車車身位置調節定位工裝，其特征在于，所述第一調節件(2)和所述第二調節件(3)設置在所述安裝基座(1)平面的同一縱向直線上；

兩所述第一調節件(2)的橫向間距與其對應的兩所述環梁底座(41)橫向中心距相同，兩所述第二調節件(3)的縱向間距與其對應的兩所述環梁底座(41)縱向中心距相同。

5.根據權利要求1所述的列車車身位置調節定位工裝，其特征在于，在所述第一固定座(21)上沿豎直方向設置有第一滑槽(211)，所述第一滑塊(22)設置有與所述第一滑槽(211)相適應的第一限位塊(221)，在所述第一滑塊(22)遠離所述第一滑槽(211)的一側設置有與所述第一斜面(411)相配合的第四斜面(222)；

在所述第二固定座(31)上沿豎直方向設置有第二滑槽(311)，所述第二滑塊(32)設置有與所述第二滑槽(311)相適應的第二限位塊(321)，在所述第二滑塊(32)遠離所述第二滑槽(311)的一側設置有與所述第三斜面(413)相配合的第五斜面(322)。

6.根據權利要求5所述的列車車身位置調節定位工裝，其特征在于，所述第一固定座(21)和所述第二固定座(31)均對應所述環梁底座(41)的中心設置，兩所述第一調節件(2)中的兩所述第四斜面(222)分別與兩所述環梁底座(41)中的所述第一斜面(411)和所述第二斜面(412)相接觸，所述第二調節件(3)中的所述第五斜面(322)與所述第三斜面(413)相接觸。

7.一種工裝的使用方法，應用于權利要求1~6中任一項所述的列車車身位置調節定位工裝，其特征在于，包括如下步驟：

S1：將車身骨架(4)移動至安裝基座(1)的上方，并將環梁底座(41)與安裝基座(1)上的第一調節件(2)和第二調節件(3)對準，將車身骨架(4)放置在安裝基座(1)上；

S2：開啟第二傳感器和一個第二驅動裝置(33)，通過第二驅動裝置(33)驅動第二滑塊(32)調節車身骨架(4)的縱向位置；

S3：開啟第二個第二驅動裝置(33)，使另一個第二滑塊(32)與環梁底座(41)相接觸；

S4：開啟第一傳感器和一個第一驅動裝置(23)，通過第一驅動裝置(23)驅動第一滑塊(22)調節車身骨架(4)的橫向位置；

S5：開啟第二個第一驅動裝置(23)，使另一個第一滑塊(22)與環梁底座(41)相接觸；

S6：完成車身位置的調節定位。