[發明專利]一種基于公交相關特征來構建的公交客流系數算法

在審

• 申請號: 202110576859.7
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113409070A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 劉國永;姚友智;王萌;李文思;吳晶;王勢華
• 申請（專利權）人: 上海聞政管理咨詢有限公司
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02;G06Q10/04;G06Q10/06
• 代理公司: 上海秋冬專利代理事務所(普通合伙) 31414
• 代理人: 張月

本發明涉及公交線路領域，具體是一種基于公交相關特征來構建的公交客流系數算法,步驟如下：步驟一，統計公交客流特征：公交客流特征分為6個維度，分別為客運量、營收比、滿載率、發車間隔、平均運行速度和非直線系數；步驟二，計算線路客流系數，獲得這6個維度數據后，首先，進行數據的標準化，然后，根據每個維度相對應的權重，加權求和得到線路的客流系數。本發明從客運量、營收比、滿載率、發車間隔、平均運行速度、非直線系數等多個維度構建形成的指數，從而準確描述公交線路的客流情況。

技術領域

本發明涉及公交線路領域，具體是一種基于公交相關特征來構建的公交客流系數算法。

背景技術

公交客流系數：即公眾享受公交服務的實際值。涵蓋從客運量、營收比、滿載率、發車間隔、平均運行速度、非直線系數等多個維度構建形成的系數，準確描述公交線路的客流情況。目前市面上構建公交客流特征的技術并不多，我們通過大數據技術，通過真實的公交相關數據，獲得比較準確的公交客流特征，從而構建公交客流系數，從而準確描述公交線路的客流情況。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于公交相關特征來構建的公交客流系數算法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種基于公交相關特征來構建的公交客流系數算法，其特征在于，步驟如下：

步驟一，統計公交客流特征：公交客流特征分為6個維度，分別為客運量、營收比、滿載率、發車間隔、平均運行速度和非直線系數；

步驟二，計算線路客流系數，獲得這6個維度數據后，首先，進行數據的標準化，然后，根據每個維度相對應的權重，加權求和得到線路的客流系數。

作為本發明再進一步的方案：所述客運量為30天內乘坐同類線路的旅客數量的平均值。

作為本發明再進一步的方案：所述營收比為30天內同類線路的“盈利/成本”的平均值。

作為本發明再進一步的方案：所述滿載率為30天內同類線路上“實際載客量/荷載人數”的平均值。

作為本發明再進一步的方案：所述發個間隔為30天內同類線路的發車間隔時間的平均值。

作為本發明再進一步的方案：所述平均運行速度為30天內同類線路上“公里數/運行時間”的平均值。

作為本發明再進一步的方案：所述非直線系數是指行車路線起訖點間的實際里程與兩點間的空間距離之比，非直線系數計算流程如下所示：

(1)計算環線

線路的首末站站點之間距離小于1000米，可近視認為該條線是環線，非直線系數設置為1；

(2)計算非環線

線路的首末站站點之間距離大于等于1000米，計算規則如下：

假設某條公交線路在上行和下行方向上的長度分別為l_u和l_d，首末站之間的空間直線距離為d，則該線路的非直線系數r為：

(3)計算完(1)和(2)之后，如果非直線系數大于10，使用除該線路外的所有線路的非直線系數的平均值作為該線路的非直線系數。

作為本發明再進一步的方案：計算線路客流系數：

(1)分別對同類線路每個維度進行(0,1)歸一化，具體計算方式如下：

(2)然后計算線路的公交客流系數得分：