[發明專利]一種電動助力車動力總成及助力車

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• 申請號: 202110555150.9
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113104150A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 段正潔;萬錦
• 申請（專利權）人: 浙江一趣科技有限公司
• 主分類號: B62M6/55
• 分類號: B62M6/55;B62M6/50;B62M6/90
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本發明公開了一種電動助力車動力總成及助力車，涉及電動助力車領域，包括車架機座、單向軸組件、電機組件和編碼器組件，車架機座固定在電動助力車的車架上，單向軸組件，貫穿設置在車架機座的兩側端口，用于連接電動助力車的踏板，電機組件，設置在車架機座的筒體內腔，編碼器組件與電機組件電連接用于控制電機組件運轉。本發明的有益效果為：當單向軸瞬態速度大于電機轉速時，電機實現助力，當單向軸瞬態速度小于電機組件的轉速時，電機停止工作；編碼器能夠精確定位單向軸的瞬態狀態；腳蹬軸、電機、單向軸、鏈盤中心軸集成在同一中心軸上，省去傳動系統。

技術領域

本發明涉及電動助力車的領域，具體涉及一種電動助力車動力總成及助力車。

背景技術

電動助力車是一種以自行車結構為基礎，加配電力驅動單元的騎行車類型。電動助力車可根據騎行者的踩踏力度，提供相應的動力支持，減輕騎行者的騎行負擔，使騎行舒適度與騎行里程大為增加，因而逐漸受到市場的歡迎。

電力驅動單元基本采用電機，因此現有的電動助力車整體具有電機軸、腳蹬軸、鏈盤中心軸等多根軸體，各軸體之間需要通過復雜的傳動系統實現傳動，造成電動助力車總體結構復雜，助力效果不佳，嚴重影響了騎行者的騎行體驗。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種電動助力車動力總成及助力車，具有結構簡單、使用方便、安全可靠的優勢。

本發明的目的是通過如下技術方案來完成的：一種電動助力車動力總成，包括

圓筒狀的車架機座，包括筒體外壁、筒體內壁、筒體內腔和兩側端口，筒體外壁固定在電動助力車的車架上；

單向軸組件，貫穿設置在車架機座的兩側端口，用于連接電動助力車的踏板；

電機組件，設置在車架機座的筒體內腔，其包括電機端蓋、電機定子鐵芯、磁鋼和電機轉子鐵芯，電機組件通過電機端蓋將車架機座的兩側端口密封，電機轉子鐵芯套裝在單向軸組件外周，用于驅動單向軸組件，電機定子鐵芯套設于電機轉子鐵芯外周，二者之間套設磁鋼；以及

編碼器組件，包括編碼器轉子和編碼器定子，編碼器定子固定在車架機座的筒體內壁上，編碼器轉子套裝在單向軸組件上用于實時檢測單向軸組件的運動狀態并反饋至電機組件，編碼器組件與電機組件電連接用于控制電機組件運轉。

作為進一步的技術方案，所述單向軸組件包括單向軸、單向軸軸承和單向軸軸套，單向軸貫穿設置在車架機座的兩側端口，單向軸的兩端通過單向軸軸承支承在單向軸軸套上；單向軸兩端的單向軸軸承之間固裝有單向軸卡片，保證單向軸的單方向轉動。

作為進一步的技術方案，電機端蓋的內側通過電機軸承支承在單向軸軸套上，電機端蓋的外側通過油封與單向軸軸套接觸密封。

作為進一步的技術方案，所述單向軸軸套的一端套裝有鏈盤，鏈盤通過鏈條或皮帶與電動助力車的后輪連接傳動。

一種電動助力車，包括前輪、車架、后輪和上述的電動助力車動力總成，電動助力車動力總成的兩端固裝有踏板；所述車架下部的兩條支臂與電動助力車動力總成的外壁固定，所述后輪兩側的支撐臂也與電動助力車動力總成的外壁固定；車架頂部的座椅下方設有電池倉，電池倉與電動助力車動力總成的電機組件電連接，實現供電。

本發明的有益效果為：

1、當單向軸瞬態速度大于電機轉速時，電機實現助力，當單向軸瞬態速度小于電機組件的轉速時，電機停止工作；

2、編碼器能夠精確定位單向軸的瞬態狀態；

3、腳蹬軸、電機、單向軸、鏈盤中心軸集成在同一中心軸上，省去傳動系統。

附圖說明

圖1為電動助力車動力總成的立體結構示意圖。

圖2為電動助力車動力總成的主視圖。