[發明專利]一種自帶預壓組件的新型裝配式0#塊施工托架

有效

• 申請號: 202110553316.3
• 申請日: 2021-05-20
• 公開（公告）號: CN113235442B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 于遠志;鄭專;黃香健;元德壬;薛洪亞;曾令權;梁勝;夏冬;周洪劍;勞增浩
• 申請（專利權）人: 廣西路橋工程集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 廣西中知科創知識產權代理有限公司 45130
• 代理人: 趙團軍

本發明公開了一種自帶預壓組件的新型裝配式0#塊施工托架，屬于橋梁技術領域。本發明在上縱梁組件下方設置下反力梁組件，并在下反力梁組件及索鞍組件上設置滑輪改變作用力方向；在預壓荷載件張拉加載時，鋼絞線張拉端受到沿頂壁向內張拉的張拉應力，張拉應力經滑輪限位及變向作用在上縱梁組件上，鋼絞線錨固端向下張拉，實現預壓荷載。鋼絞線在水平向及豎向上變換，其長度為由上縱梁組件經下反力梁組件彎折至橋梁墩身頂壁的行程，只與上縱梁組件長度和其至下反力梁組件距離及下反力梁組件長度和其至橋梁墩身頂壁距離等相關，與橋梁墩身高度無關，有效降低鋼絞線應力損失。

技術領域

本發明涉及橋梁技術領域，特別是一種自帶預壓組件的新型裝配式0#塊施工托架。

背景技術

連續梁式橋上部結構常采用分節段澆筑或安裝、最后合龍的施工方法。0#塊為連續梁式橋上部結構最先施工的基準塊，其常采用“托架法”直接在橋梁墩頂進行現澆而成。現有工藝中所用到的0#塊施工托架均為鋼構組件，其構件通常在施工現場或廠內進行加工制作，最后統一在施工現場完成安裝。根據相關規范要求，在施工托架安裝完成后，0#塊正式施工前，必須先對施工托架進行荷載試驗(預壓)，以消除施工托架的非彈性變形，并獲得施工托架的彈性變形參數作為0#塊底面模板安裝標高控制與后續梁段施工線性控制的基礎數據。同時，預壓也是檢驗施工托架安全性與可靠性的必要手段。

現有工藝中0#塊施工托架的預壓方法可分為以下2類：

一、堆載預壓：最傳統的預壓方法，即在安裝成型的施工托架頂面堆放重物來模擬托架在施工中的受荷狀態，重物的類型一般為沙袋、水箱或是混凝土預制塊等。根據過往施工案例，堆載預壓能夠得到很好的預壓效果，在計算荷載準確的條件下所得到的托架的變形參數也較為理想，但是這種方式存在以下缺陷：

(1)施工周期較長、成本較高

堆載預壓一般需要提前準備預壓材料(沙袋、混凝土預制塊、水箱等)，需要一個較長的準備時期與較大的堆放場地。另外，預壓所用的各類材料為一次性耗材，預壓結束后即被廢棄處理，造成極大的材料浪費，導致施工成本增加。

(2)吊裝次數繁多、安全風險大

連續梁式橋0#塊尺寸與重量往往較大，為了達到較好的預壓效果，實際操作中用到的預壓材料數量較多。通常在預壓材料制備好后，統一運送至橋梁墩底空地存放，再利用吊裝設備(如塔式起重機、汽車式起重機等)分批次吊送至墩頂0#塊施工托架頂面進行堆載。預壓結束后，再次利用吊裝設備將預壓材料分批次從托架頂面吊送至墩底地面進行卸載，過程中的吊裝次數極為繁多，一方面，多次吊裝耗時對施工工期的影響不容忽視，另一方面，多次往復吊裝會大大增加施工過程的安全風險，特別是在橋墩較高的情況下，安全風險更成幾何倍增長。

(3)過程易受到環影氣候響，導致數據失真

預壓進行過程中出現降雨、降雪等氣候，將改變堆放在0#塊施工托架頂面預壓材料的重量，從而造成預壓荷載實際值與設計值存在較大偏差，導致預壓試驗得到的各類數據失真，甚至試驗失敗。

二、反力式預壓：目前最常用的0#塊施工托架預壓方法，即通過在橋墩某位置或墩下承臺上設置獨立的反力裝置，利用千斤頂等設備使0#塊施工托架受到向下的作用力，以模擬托架在施工中的受荷狀態，從而達到預壓目的。實際施工中，一般根據力矩平衡原理確定托架頂面的受荷點位。相較堆載預壓，反力式預壓可節約大量的預壓材料和材料的準備時間，能夠在一定限度內縮短施工工期，避免了預壓材料往復吊送和轉運所帶來的安全風險，且能夠取得較理想的預壓效果，但現有的反力式預壓工藝仍存在以下不足之處：

(1)作業人員所處工作環境欠安全