[發明專利]行車再生過程制動方法、車輛控制方法及車輛

有效

• 申請號: 202110551836.0
• 申請日: 2021-05-20
• 公開（公告）號: CN113246941B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 陳月春;王繼磊;王興元;劉剛;李素婷
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T13/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及車輛控制技術領域，尤其涉及一種行車再生過程制動方法、車輛控制方法及車輛。行車再生過程制動方法包括：車輛同時處于再生階段以及排氣制動功能時，獲得DPF前端溫度值和SCR前端溫度值二者中的最大溫度值并與預設溫度值比較，若最大溫度值大于預設溫度值，則將排氣制動失效。本發明通過限定車輛處于再生階段和車輛處于排氣制動功能兩個條件同時存在時，能夠防止開啟排氣制動時DPF內部熱量聚集對DPF造成的損害。通過獲得DPF前端溫度值和SCR前端溫度值二者中的最大溫度值并與預設溫度值比較判斷最大溫度值是否超過預設溫度值，通過限定預設溫度值，能夠防止DPF內溫度過高造成的破壞，有效保護DPF。

技術領域

本發明涉及車輛控制技術領域，尤其涉及一種行車再生過程制動方法、車輛控制方法及車輛。

背景技術

排氣制動廣泛應用在大型柴油機上，通過在發動機排氣管上設置排氣蝶閥，當排氣制動功能開始時，通過關閉排氣蝶閥增加發動機排氣行程的壓力。利用產生的負壓獲得制動力。排氣制動的正確使用可減少剎車片的使用，從而減少碟片磨損，降低碟片由于連續制動過熱導致的行車安全風險。

車輛在行駛過程中，ECU會實時監控DPF內碳載量情況，當ECU監控到DPF中捕集的碳載量達到設定值時，ECU會控制發動機自動進入行車再生模式，行車再生過程通過關閉排氣蝶閥、增加后噴油量、采取第七支噴油器向排氣尾管噴射柴油等方式提升后處理溫度，通過DOC將燃油氧化放熱，DPF內捕集的碳煙在高溫作用下與空氣發生反應。一般而言，車輛行車再生過程中DPF內溫度可達到600℃左右，此時若車輛遇到長下坡工況，為降低車輛行駛速度，駕駛員可能按下排氣制動開關，通過開啟排氣制動功能輔助車輛進行制動，增加制動功率。當排氣制動功能開啟后，安裝在排氣管上的排氣蝶閥將會關閉，通過憋氣實現輔助制動功能。由于排氣蝶閥關閉后沒有氣流通過DPF，行車再生過程產生的熱量會大量聚集在DPF內部，對DPF內部造成破壞。

因此，亟需一種行車再生過程制動方法，以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提出一種行車再生過程制動方法及車輛控制方法，能夠在車輛下坡時控制其他制動器工作，防止排氣蝶閥關閉而造成對DPF載體的熱損害。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

提供一種行車再生過程制動方法，包括：

車輛同時處于再生階段以及排氣制動功能時，獲得DPF前端溫度值和SCR前端溫度值二者中的最大溫度值并與預設溫度值比較，若最大溫度值大于預設溫度值，則將排氣制動失效。

作為上述行車再生過程制動方法的一種優選技術方案，排氣制動失效后，繼續獲得DPF前端溫度值和SCR前端溫度值二者中的最大溫度值并與預設溫度值比較，若最大溫度值小于預設溫度值，則排氣制動正常工作。

作為上述行車再生過程制動方法的一種優選技術方案，所述排氣制動失效的同時，打開除排氣制動之外的輔助制動。

作為上述行車再生過程制動方法的一種優選技術方案，所述除排氣制動之外的輔助制動包括缸內制動和液壓緩速器制動。

作為上述行車再生過程制動方法的一種優選技術方案，所述排氣制動失效包括ECU傳遞信號給排氣蝶閥以將排氣蝶閥打開。

作為上述行車再生過程制動方法的一種優選技術方案，當車輛處于再生階段，排氣制動未開啟時，車輛正常工作。

作為上述行車再生過程制動方法的一種優選技術方案，車輛處于再生階段時，所述DPF前端溫度值和所述SCR前端溫度值定時獲得。

作為上述行車再生過程制動方法的一種優選技術方案，所述預設溫度值大于等于DPF材料的最低熔融溫度。

本發明還提供了一種車輛控制方法，采用如上所述的再生過程制動方法。