[發明專利]一種燃料電池汽車下電保護控制方法和系統

在審

• 申請號: 202110540052.8
• 申請日: 2021-05-18
• 公開（公告）號: CN113525178A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 王繼月;曾祥斌;袁浩;袁學飛;李菁;齊鳴
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30;B60L3/00
• 代理公司: 北京天方智力知識產權代理事務所(普通合伙) 11719
• 代理人: 路遠

1.一種燃料電池汽車下電保護控制方法，其特征在于，包括：

控制器通過汽車鑰匙導通的工作電源控制回路對燃料電池發動機正常運行工況進行監測；

根據所述汽車鑰匙動作形成的所述工作電源控制回路關斷信號觸發燃料電池保護控制過程；

在所述燃料電池保護控制過程中將燃料電池導入待機狀態；

在所述燃料電池保護控制過程結束后關斷所述燃料電池的功率輸出回路和控制器。

2.如權利要求1所述的燃料電池汽車下電保護控制方法，其特征在于，所述將燃料電池導入待機狀態包括：

控制器發出設備協同指令控制總成中各部分形成相應工作狀態，使得燃料電池的壓力和溫度達到非工況常態、電能輸出電流和電壓達到低效穩態狀態。

3.如權利要求1所述的燃料電池汽車下電保護控制方法，其特征在于，所述在所述燃料電池保護控制過程結束后關斷所述燃料電池的功率輸出回路包括：

功率輸出回路中通過串聯大功率開關器件形成受控通斷的控制過程，通過控制器的控制指令形成功率輸出回路通斷操作。

4.如權利要求1所述的燃料電池汽車下電保護控制方法，其特征在于，所述在所述燃料電池保護控制過程結束后關斷所述控制器通過輔助電源的延時斷電形成。

5.如權利要求1所述的燃料電池汽車下電保護控制方法，其特征在于，還包括在先形成燃料電池發動機正常運行工況的過程：

通過所述汽車鑰匙動作導通燃料電池發動機總成中所述工作電源控制回路，啟動總成中所述控制器；

所述控制器形成使能指令控制燃料電池的功率輸出回路形成受控功率信號輸出；

所述控制器形成協同指令控制燃料電池發動機總成各組成部分間適配運行形成所述燃料電池發動機正常運行工況。

6.如權利要求5所述的燃料電池汽車下電保護控制方法，其特征在于，所述使能指令包括對功率輸出回路中大功率把開關部件的使能控制，使得功率輸出回路導通，燃料電池開始電化學反應形成能量輸出。

7.如權利要求5所述的燃料電池汽車下電保護控制方法，其特征在于，所述協同指令為根據控制策略形成的控制指令序列，分別對總成組成部分和燃料電池工作效率進行適配控制，使得燃料電池發動機形成穩定、預期的電能轉換和輸出。

8.一種燃料電池汽車下電保護控制系統，其特征在于，包括：

存儲器，用于存儲如權利要求1至7任一所述的燃料電池汽車下電保護控制方法處理過程對應的程序代碼；

控制器，用于執行所述程序代碼。

9.一種燃料電池汽車下電保護控制系統，其特征在于，包括：

汽車鑰匙支路，用于將鑰匙電源連接至控制器的工作電源輸入端口，通過汽車鑰匙的人機交互動作通斷汽車鑰匙支路。

蓄電池支路，用于與所述汽車鑰匙支路并聯形成延時供電電源，隨汽車鑰匙的人機交互動作延時通斷蓄電池支路。

燃料電池控制支路，用于形成燃料電池功率輸出線路中串聯繼電器的控制觸點與控制器指令端口的連接。

10.如權利要求9所述的燃料電池汽車下電保護控制系統，其特征在于，所述汽車鑰匙支路包括順序串聯在控制器與鑰匙電源間的二極管和鑰匙插座組件，二極管的負極連接控制器的工作電源輸入端口；所述蓄電池支路與汽車鑰匙支路的二極管和鑰匙插座組件并聯，所述蓄電池支路中串聯一個延遲開關，延遲開關的控制信號來自汽車鑰匙支路；所述自鎖繼電器控制支路的初始端為控制器的一個高電位端口，終止端為控制器的一個低電位端口，自鎖繼電器控制支路串聯燃料電池輸出線路中自鎖繼電器的控制觸點；所述控制器的一個信號輸入端口通過一個分壓電阻連接所述汽車鑰匙支路的鑰匙插座組件電路。