[發(fā)明專利]汽車散熱器目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量自動(dòng)計(jì)算裝置及方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110506704.6
• 申請(qǐng)日: 2021-05-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113204883A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高月仙;付永宏;鐘田財(cái);高磊;吳浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/20
• 分類號(hào): G06F30/20;G06F30/15;G06F119/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 鐘雪

本發(fā)明涉及汽車進(jìn)風(fēng)量技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車散熱器目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量自動(dòng)計(jì)算裝置，包括：參數(shù)模型及一維熱管理分析軟件KULI，參數(shù)模型通過(guò)接口與一維熱管理分析軟件KULI通訊連接，其中；參數(shù)模型用于錄入散熱器目標(biāo)風(fēng)量計(jì)算的相關(guān)參數(shù)，并傳遞至一維熱管理分析軟件KULI，一維熱管理分析軟件KULI基于相關(guān)參數(shù)計(jì)算散熱器的目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量，并通過(guò)參數(shù)模型進(jìn)行顯示。本發(fā)明基于成在Excel平臺(tái)上的參數(shù)模型集實(shí)現(xiàn)散熱器目標(biāo)風(fēng)量的計(jì)算，操作方便，簡(jiǎn)單易用，計(jì)算效率和精度高，并且模型切合工程實(shí)際，能夠快速簡(jiǎn)便的獲得整車不同工況的目標(biāo)風(fēng)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車進(jìn)風(fēng)量技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車散熱器目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量自動(dòng)計(jì)算裝置及方法。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力，是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度影響著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及零部件的使用壽命。因此需要冷卻系統(tǒng)來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍下工作。一般汽車的冷卻系統(tǒng)以水冷為主，散熱器是冷卻系統(tǒng)的換熱部件，通過(guò)汽車行駛以及風(fēng)扇抽吸過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)量和流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液進(jìn)行換熱，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱量帶走，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。

在整車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，往往需要確定散熱器的進(jìn)風(fēng)量來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需求，同時(shí)需要依據(jù)散熱器風(fēng)量的要求來(lái)確定前端格柵開(kāi)口面積、散熱器和風(fēng)扇的配置，因此散熱器的目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量對(duì)于前期汽車設(shè)計(jì)非常重要。

目前在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，確定散熱器目標(biāo)風(fēng)量的方法通常有兩種，一種是通過(guò)三維CFD仿真技術(shù)進(jìn)行模擬計(jì)算，在項(xiàng)目前期尚無(wú)具體數(shù)模，該方法只能使用近似車型的數(shù)模，并且需要較長(zhǎng)時(shí)間的建模和分析，工作量大，分析周期長(zhǎng)，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加周期延長(zhǎng)。另一種方法是使用一維熱管理分析軟件，該方法可以省時(shí)省力的計(jì)算出汽車散熱器的目標(biāo)需求風(fēng)量，但需要足夠的專業(yè)知識(shí)和軟件應(yīng)用知識(shí)，因此，前期設(shè)計(jì)人員使用非常不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種汽車散熱器目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量自動(dòng)計(jì)算裝置，旨在改善上述問(wèn)題。

本發(fā)明是這樣是實(shí)現(xiàn)的，一種汽車散熱器目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量自動(dòng)計(jì)算裝置，所述裝置包括：

參數(shù)模型及一維熱管理分析軟件KULI，參數(shù)模型通過(guò)接口與一維熱管理分析軟件KULI通訊連接，其中；

參數(shù)模型用于錄入散熱器目標(biāo)風(fēng)量計(jì)算的相關(guān)參數(shù)，并傳遞至一維熱管理分析軟件KULI，一維熱管理分析軟件KULI基于相關(guān)參數(shù)計(jì)算散熱器的目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量，并通過(guò)參數(shù)模型進(jìn)行顯示。

參數(shù)模型包括：

結(jié)構(gòu)選擇單元，選擇中冷方式及整車前端模塊布置形式；

邊界參數(shù)輸入單元，錄入中冷方式及整車前端模塊布置形式下的邊界參數(shù)；

傳遞單元，將結(jié)構(gòu)選擇單元確定的中冷方式及整車前端模塊布置形式以及邊界參數(shù)輸入單元中錄入的相關(guān)邊界參數(shù)傳遞至一維熱管理分析軟件KULI的相應(yīng)位置；

觸發(fā)單元，生成觸發(fā)指令，同時(shí)基于觸發(fā)指令控制一維熱管理分析軟件KULI進(jìn)行散熱器的目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量計(jì)算；

提取單元，從一維熱管理分析軟件KULI中提取目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量的計(jì)算結(jié)果，并進(jìn)行顯示。

邊界參數(shù)包括：

整車運(yùn)行工況以及整車運(yùn)行工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)、換熱部件的型號(hào)及整車允許的最高發(fā)動(dòng)機(jī)水溫限值和進(jìn)氣溫度限值。

參數(shù)模型集成于Excel平臺(tái)。

本發(fā)明是這樣是實(shí)現(xiàn)的，一種汽車散熱器目標(biāo)進(jìn)風(fēng)量自動(dòng)計(jì)算方法，所述方法包括：

S1、構(gòu)建參數(shù)模型，參數(shù)模型用于錄入散熱器目標(biāo)風(fēng)量計(jì)算的相關(guān)參數(shù)，并傳遞至一維熱管理分析軟件KULI的對(duì)應(yīng)位置；

S2、在參數(shù)模型中輸入觸發(fā)指令，基于觸發(fā)指令控制一維熱管理分析軟件KULI進(jìn)行散熱器的目標(biāo)風(fēng)量計(jì)算；