[發明專利]一種泄漏量可調的碳罐電磁閥故障診斷的裝置和方法

有效

• 申請號: 202110483905.9
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113266496B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 楊正軍;劉樂;鄧志坤;李菁元;耿培林;王子曄;鄒雄輝;張泰鈺;王玉偉;仲崇智;王力輝;解難
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D41/22
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 安孔川

1.一種泄漏量可調的碳罐電磁閥故障診斷的模擬方法，用于汽車碳罐電磁閥故障診斷的模擬裝置，所述模擬裝置包括泄漏量可調的碳罐電磁閥故障診斷的裝置，還包括ECU和處理器，所述ECU為電子控制單元即為行車電腦，處理器與電磁閥連接用于讀取測試數據；

處理器通過CAN通訊接口以及OBD接口與ECU連接，用于與測試車輛ECU通訊并獲取車輛參數；

所述泄漏量可調的碳罐電磁閥故障診斷的模擬裝置包括電磁閥、第一燃油管路(310)、第二燃油管路(311)和第三燃油管路(312)，所述電磁閥包括碳罐電磁閥(301)；

第一燃油管路(310)一端為第一連接口，另一端為第二連接口；

第三燃油管路(312)一端為第三連接口，另一端為第四連接口；

第一燃油管路(310)的第一連接口與碳罐的脫附口連接，第三燃油管路(312)的第三連接口與發動機的進氣歧管連接；

電磁閥的進口端與第一燃油管路(310)的第二連接口連接；

電磁閥的出口端與第三燃油管路(312)的第四連接口連接；

第二燃油管路(311)一端通過第一三通閥(303)與第一燃油管路(310)連接，第二燃油管路(311)另一端通過第二三通閥(305)與第三燃油管路(312)連接；

第一三通閥(303)設置在第一連接口與第二連接口之間；

第二三通閥(305)設置在第三連接口與第四連接口之間；

第二燃油管路(311)設置有泄漏單元，泄漏單元包括設置在第二燃油管路(311)上的泄漏調節單元(304)，所述泄漏調節單元(304)用于調節泄漏量，所述泄漏調節單元(304)包括蝶閥,蝶閥包括調節手柄(401)、刻度盤(402)、閥桿(403)、閥體(404)、法蘭孔(405)、閥座(406)、蝶板(407)和固定座(408)；

所述調節手柄(401)設置在蝶閥的頂端，下方連接刻度盤(402)，所述刻度盤(402)設置多檔位，通過調節手柄(401)和閥桿(403)的旋轉控制蝶板(407)的開度，進而實現油氣泄漏量的連續調節；

所述閥體(404)為不銹鋼材質，通過閥體(404)上的法蘭孔(405)與故障診斷的模擬裝置連接，所述蝶閥底端設置固定座(408)；

還包括測試箱，測試箱為上方具有開口的箱體結構，箱體接口上方的開口部位設置有第一頂蓋(201)和第二頂蓋(202)、第一轉軸(203)、第二轉軸(204)、第三轉軸(205)和第四轉軸(206)；

第一頂蓋(201)一側通過第一轉軸(203)、第二轉軸(204)與箱體結構活動連接，第二頂蓋(202)一側通過第三轉軸(205)、第四轉軸(206)與箱體結構活動連接；

第一燃油管路(310)的第一連接口一端伸出至測試箱外部，第三燃油管路(312)的第三連接口一端伸出至測試箱外部；

所述故障診斷的模擬方法如下：

S1、將試驗車輛的燃油液位保持在15％-85％之間，充分熱機；

S2、連接可調泄漏量的蝶閥和故障診斷的模擬裝置，拆下測試車輛的碳罐電磁閥，將碳罐電磁閥及原車線束安裝在故障診斷的模擬裝置上，完成處理器和電控單元ECU的通訊并確認車輛當前無故障；

S3、將待測車輛浸車8小時，浸置環境溫度在10-35℃之間；

S4、車輛浸車結束后上電，利用處理器讀取ECU車輛數據，當發動機冷卻液溫度與車輛所測環境溫度差小于7℃時，控制調節手柄至較小開度，啟動發動機并怠速1min，觀察處理器是否有碳罐電磁閥泄露故障碼產生，如相差較大，需要繼續浸置使溫度滿足要求；

S5、若未產生，提高泄漏量檔位，重新浸車并繼續試驗，至故障碼生成；

S6、若仍未產生，重復步驟五至故障碼生成，記錄調節手柄泄露量檔位。

2.根據權利要求1所述的一種泄漏量可調的碳罐電磁閥故障診斷的模擬方法，所述測試箱上方的開口邊緣部位向上延伸形成凸起，測試箱上方的開口形成用于容納第一頂蓋(201)和第二頂蓋(202)的容納槽結構。

3.根據權利要求1所述的一種泄漏量可調的碳罐電磁閥故障診斷的模擬方法，所述測試箱內還設有固定槽(308)，固定槽(308)用于放置電磁閥。