[發明專利]氫-氧-油混合動力多元素新能源汽車轉換裝置及方法

在審

• 申請號: 202110453230.3
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN113107714A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 王浩學
• 申請（專利權）人: 王浩學
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 北京匯彩知識產權代理有限公司 11563
• 代理人: 董麗萍

本發明屬于將傳統汽車汽缸單純燃油火焰轉變為氫?氧?油混合動力新能源汽車氣缸內火焰場技術領域，公開了一種氫?氧?油混合動力多元素新能源汽車轉換裝置及方法，罐形主體內設置有核心內罐，罐形主體內添加內含吸附液態氧活性炭粒，核心內罐內部加裝吸附有液態氫活性炭粒；罐形主體底部設置有后尾蓋，后尾蓋內部設置有集氣導氣結構；罐形主體上端安裝有控制閥箱密封基座，控制閥箱密封基座上端安裝有混合控制閥箱密封頂蓋。本發明采取“加殼”技術促使液態氫與液態氧實現同磁、排異、抗爆。本發明自身無特別設計動力源，促使裝置運行動力源，在于充分借助于發動機自身強大且富裕動力源，促使本裝置運行做功。

技術領域

本發明屬于將傳統汽車汽缸單純燃油火焰轉變為氫-氧-油混合動力新能源汽車氣缸內火焰場技術領域，尤其涉及一種氫-氧-油混合動力多元素共同作用的新能源汽車轉換裝置及方法。

背景技術

之前權威資料顯示，因理論上講在汽缸內的30％燃燒未盡與未燃油氣混合汽，可以被輸入汽缸做二次回燃，在被燃燒干凈徹底后，將不再會有尾氣污染物被排入大氣，污染環境，大面積聚集造成霧霾災難。然而以往國外先進發達的東西方國家所做對燃燒未盡與未燃油氣混合汽的輸缸回燃實踐發現，這種單純理論上可以對在汽缸內因燃燒未盡與未燃油氣混合汽，在引擎內高溫缺氧的環境中已經部分演變為尾氣污染物實施二次輸缸回燃，其中占比超過80％的高溫水蒸汽，澆滅了火焰，降低了缸溫。造成引擎汽缸內“缸溫驟降，熄火與復燃困難”三大世界難題，更難解決。實踐的后果是輸缸回燃尾氣污染物中雖然內含約16％燃燒未盡與未燃油氣混合氣，卻因水蒸汽含量過大，打不著火，無法做功，再難產生動力，它造成汽車連啟動都啟動不了了，誰還敢再提及這一“二次輸缸回燃”理論實踐？之后人們把研究的目光轉向催化反應凈化治理方案，德國人發明的使用昂貴金屬鉑(Pt)與銠Rh元素制作而成的三元催化器，問世之初曾被冠以“當今世界科學研究領域里的最高端杰出代表”。但是，它能降低污染物僅為10％多，且消耗燃油、降低動力，卻根本不節油，更無法增加發動機的功能效果。迫使各國將研制發明的方向轉向后處理各類裝置，林林總總多達三百多件種，都是對燃油在汽缸中燃燒過后，被排出汽缸的那燃燒未盡與未燃油氣混合汽，實施汽缸內污染物、汽缸外后處理催化反應的無害化處理，研制成這樣的后處理裝置，顯然無法對氣缸內燃燒未盡與未燃燃油做提升功能功效的有效回燃。因其燃油難以徹燃，污染物就無法消除干凈，于是難題依舊，無法突破。雖然不可否認的是其方法多少降低了污染，可達標最低污染物的嚴格限制標準。能夠確保環保污染逐步凈化，利大于弊。

但是通過上述分析，現有技術存在的問題及缺陷顯現明顯，其表現為：現有技術無法實現燃燒未盡于未燃燃油的徹底有效回燃，確保污染徹底或大部被消除，功率提升的主要問題是燃油火焰自身存在諸多弊病所致。

使用現有傳統機電化措施解決方案解決上述難題缺陷明顯、難度極大，大有山窮水盡疑無路，現有技術方法難以為繼的趨勢，必須另覓新途徑，新方法：