[發明專利]列車管理方法、裝置、裝置和電子設備

有效

• 申請號: 202110451339.3
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113060189B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 劉亞娟;王兵;黃文強;劉長江
• 申請（專利權）人: 上海富欣智能交通控制有限公司
• 主分類號: B61L27/20
• 分類號: B61L27/20;B61L27/40;B61L27/04;B61L23/00
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 許書音

本申請提供了一種列車管理方法、裝置、裝置和電子設備，其中，該方法包括：接收中央監控調度系統發送的列車控制任務，該列車控制任務攜帶故障列車的第一位置信息；根據該第一位置信息以及該故障列車所在的道路信息確定出該故障列車的進路策略；根據該進路策略向軌旁系統發送控制信號，以供該軌旁系統根據該控制信號引導該故障列車行駛至指定位置。

技術領域

本申請涉及列車控制技術領域，具體而言，涉及一種列車管理方法、裝置、裝置和電子設備。

背景技術

軌道交通工具在指定的軌道上行駛，例如，地鐵僅能夠在地鐵行駛軌道上行駛。由于同一方向的地鐵是在唯一的軌道上行駛，如果存在一輛地鐵存在故障，且未及時移走地鐵，則可能會導致后續的地鐵的行駛受到阻礙，列車的行駛存在安全隱患。

現有技術中一般是通過人工調度的方式對故障列車進行進路處理，例如，由ATS(Automatic?Train?Supervision，自動列車監控系統)調度管理員人工調度，司機在車載防撞系統輔助下人工行車。

發明內容

本申請的目的在于提供一種列車管理方法、裝置、裝置和電子設備，能夠解決故障列車所導致的安全問題。

第一方面，本發明提供一種列車管理方法，應用于列車，包括：

接收中央監控調度系統發送的列車控制任務，所述列車控制任務攜帶故障列車的第一位置信息；

根據所述第一位置信息以及所述故障列車所在的道路信息確定出所述故障列車的進路策略；

根據所述進路策略向軌旁系統發送控制信號，以供所述軌旁系統根據所述控制信號引導所述故障列車行駛至指定位置。

在可選的實施方式中，所述根據所述第一位置信息以及所述故障列車所在的道路信息確定出所述故障列車的進路策略，包括：

根據所述故障列車所在的道路信息確定出臨時站臺集；

根據所述故障列車的行駛方向，以及所述臨時站臺集中的各個臨時站臺與所述故障列車的相位位置確定出目標臨時站臺；

根據所述第一位置信息和所述目標臨時站臺生成所述故障列車的進路策略。

在上述實施方式中，由于有軌列車的行駛路線和行駛方向是確定的，因此，在確定目標臨時站臺時，將故障列車的行駛方向和各個臨時站臺的位置作為考慮因素，可以使確定出的目標臨時站臺能夠離故障列車所需駛入的站臺更加匹配，從而可以實現更準確實現故障列車的進路控制。

在可選的實施方式中，所述根據所述第一位置信息和所述目標臨時站臺生成所述故障列車的進路策略，包括：

根據所述第一位置信息和所述目標臨時站臺確定出所述故障列車的行駛路線；

根據所述行駛路線生成控制所述軌旁系統的信號指示設備的控制策略。

在上述實施方式中，根據第一位置信息和所述目標臨時站臺確定出故障列車的行駛路線，可以有效控制故障列車進入目標臨時站臺。

在可選的實施方式中，在接收中央監控調度系統發送的列車控制任務之前，所述方法還包括：

基于無線通信與所述故障列車建立通信連接；

獲取所述故障列車的第一位置信息；

將所述第一位置信息發送給所述中央監控調度系統。

第二方面，本發明提供一種列車管理方法，應用于中央監控調度系統，包括：

監測與各個列車的通信狀態；

若監測到故障列車的通信中斷超過設定時長，從當前運行的列車中篩選出目標列車；