[發明專利]降低待機功耗的充電樁及其控制方法

在審

• 申請號: 202110451226.3
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN113085631A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 莊偉東
• 申請（專利權）人: 萬幫數字能源股份有限公司;萬幫星星充電科技有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/16;B60L53/60
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 陳紅橋

本發明提供一種降低待機功耗的充電樁及其控制方法，所述充電樁包括：充電樁本體、設置在充電樁本體內的開關電源、通過充電線與充電樁本體相連的充電槍、設置在充電樁本體上的充電槍座、與開關電源相連的開關電路和控制器，其中，開關電源通過充電槍為電動汽車供電；充電槍座用于放置充電槍；控制器用于在檢測到充電槍插入充電槍座時，控制開關電路斷開，以使開關電源處于斷開狀態。本發明的充電樁，在充電槍插入充電槍座時，斷開開關電源，使負載均不工作，在待機狀態下接近于零功耗，節約電能，增加了核心板的使用壽命，降低了運營和維護成本。

技術領域

本發明涉及電力電子技術領域，具體涉及一種降低待機功耗的充電樁、一種降低待機功耗的充電樁的控制方法和一種非臨時性計算機可讀存儲介質。

背景技術

目前市場使用的直流樁都存在待機功耗，功耗主要來源是核心控制板，功耗在40W左右。單臺直流充電樁每天的待機功耗會造成大約0.96度的損耗。如果按照10萬臺直流充電樁計算，那么一天浪費的電能大約9.6萬度。而且，當核心控制板長時間處于工作狀態時，會增加維護成本，也會影響其使用壽命，綜上所述，目前的直流充電樁主要有兩個弊端：其一，待機功耗偏高，造成電能浪費；其二，核心控制板長時間工作，影響壽命。

發明內容

本發明為解決上述技術問題，提供了一種降低待機功耗的充電樁，在充電槍插入充電槍座時，斷開開關電源，使負載均不工作，在待機狀態下接近于零功耗，節約電能，增加了核心板的使用壽命，降低了運營和維護成本。

本發明采用的技術方案如下：

一種降低待機功耗的充電樁，包括：充電樁本體、通過充電線與所述充電樁本體相連的充電槍、設置在所述充電樁本體上的充電槍座、設置在所述充電樁本體內的開關電源、與所述開關電源相連的開關電路、與所述開關電路相連的控制器，其中，所述開關電源通過所述充電槍為電動汽車供電；所述充電槍座用于放置充電槍；所述控制器用于在檢測到所述充電槍插入所述充電槍座時，控制所述開關電路斷開，以使所述開關電源處于斷開狀態。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還用于，在檢測到所述充電槍未插入所述充電槍座時，控制所述開關電路導通，以使所述開關電源處于供電狀態，給所述電動汽車充電。

根據本發明的一個實施例，所述開關電路包括：繼電器，所述繼電器包括繼電器線圈和繼電器觸點，其中，當檢測到所述充電槍插入所述充電槍座時，所述繼電器線圈斷電，所述繼電器觸點斷開，所述開關電源處于斷開狀態。

根據本發明的一個實施例，上述的降低待機功耗的充電樁，還包括：設置在所述充電槍座的槍頭插口上的行程開關；所述控制器根據所述行程開關的狀態對所述開關電路進行控制，其中，當所述行程開關處于斷開狀態時，控制所述開關電路處于斷開狀態。

根據本發明的另一個實施例，上述的降低待機功耗的充電樁，還包括：檢測裝置，所述檢測裝置與所述控制器相連，所述檢測裝置用于檢測所述充電槍與所述充電槍座接觸點的觸點電壓；所述控制器還用于，在所述觸點電壓等于預設電壓時，控制所述開關電路斷開。

根據本發明的又一個實施例，上述的降低待機功耗的充電樁，還包括：連接器，所述連接器包括公頭和母頭，所述連接器的公頭設置在所述充電槍座或者所述充電槍上，所述連接器的母頭設置在所述充電槍或者所述充電槍座上，其中，所述控制器還用于，在所述連接器的公頭和母頭連接時，控制所述開關電路斷開。

本發明還提出了一種降低待機功耗的充電樁的控制方法，所述充電樁包括：充電樁本體、通過充電線與所述充電樁本體相連的充電槍、設置在所述充電樁本體上的充電槍座、設置在所述充電樁本體內的開關電源、與所述開關電源相連的開關電路、與所述開關電路相連的控制器，所述控制方法包括以下步驟：判斷所述充電槍是否插入所述充電槍座；當檢測到所述充電槍插入所述充電槍座時，控制所述開關電路斷開，以使所述開關電源處于斷開狀態；在檢測到所述充電槍未插入所述充電槍座時，控制所述開關電路導通，以使所述開關電源處于供電狀態，給所述電動汽車充電。